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城市物流配送公共信息服務平臺怎么運作？12月28日，該平臺進行了測試運行，市運管局主要負責人周榮興就有關問題回答了記者提問。
記者：什么是城市物流配送公共信息服務平臺？
周榮興：該平臺是以高科技智能化為支撐，強化信息技術在物流配送中的作用，實現(xiàn)城市物流車、貨最有效資源配置的一種新型物流配送服務體系。它包括兩個方面內容：一是由政府參與開發(fā)并為社會公眾提供免費信息服務的呼叫系統(tǒng)；二是由市場化運營的城市車輛配送系統(tǒng)。
記者：我市為什么要建設這樣一個平臺，其背景是什么？
周榮興：從細的方面說，我市目前的物流配送存在小、散、亂等問題，大多數(shù)營運貨車以個體經營為主，組織效率低下，空載率高，造成很大的運力浪費。為進一步規(guī)范城市配送秩序、降低道路交通安全風險及隱患、緩解我市道路交通擁堵狀況，根據(jù)義烏國際商貿城的特殊性，以及打造服務型政府、創(chuàng)建全國文明城市要求，市政府出臺規(guī)定取締機動三輪車。為提供專項整治工作的配套方案，滿足貨主找車需求，市政府決定構建義烏城市配送公共信息服務平臺。
記者：平臺建設的目標和意義是什么？
周榮興：通過平臺建設強化信息技術在物流配送中的作用，實現(xiàn)物流信息、資源的共享，為貨找車、為車找貨，提高物流配送效率，引導我市物流業(yè)創(chuàng)新轉型升級，實現(xiàn)物流配送的信息化、專業(yè)化、集約化。同時，也能進一步緩解我市城市道路擁堵，減少環(huán)境污染，降低經營成本，為社會、市場、電子商務等用戶提供方便、快捷、安全的配送信息服務。就目前掌握到的情況，城市物流配送在全國范圍內沒有成功的經驗可以直接借鑒，我們也正在進行初步探索。
記者：平臺的定位是什么？功能有哪些？
周榮興：平臺建設分兩步走。初步實現(xiàn)能滿足隨機貨源和固定貨源的呼叫需求；能滿足電話、手機、電腦等后續(xù)終端的鏈接；能實施供需雙方或多方的溝通與通話需求；能通過GPS或智能終端等在標準化距離內對供需目標的搜索跟蹤、提示、選擇、顯示、告知等。下一步，我們也正計劃能儲存公布貨源需求方，如配送公司、配送車輛、托運部、快遞公司等基本信息(含聯(lián)系人身份、名稱、聯(lián)系方式，車輛信息、證照、噸位、信譽度等)；實現(xiàn)實時統(tǒng)計、顯示如貨源量、服務方、工作量等信息的統(tǒng)計功能；貨物跟蹤系統(tǒng)(如運輸車輛采用二維碼(條形碼)等安全管理)；滿足市場群體對服務對象與信息中心對換的企業(yè)及服務供應商的評價體系(如星級評價、信譽考核排名、進入或退出服務隊伍機制等)；實行延伸增值服務如：政策發(fā)布、天氣預報、路況信息、物流高端系統(tǒng)的全信息化等需求；能進行物流配送的路徑優(yōu)化；能滿足與“國家物流公共信息平臺、省運管信息指揮中心”及其他信息平臺的鏈接。
記者：那具體如何實現(xiàn)平臺的城市物流配送功能呢？
周榮興：我們前期開展了大量的調查，對貨源進行了分析。這里有二種存在形式，一是隨機、臨時產生的隨機貨源。他們對配送車輛的需求，主要以打電話給平臺進行征詢，或用手機登錄平臺進行搜索配送公司完成；二是可預測、相對穩(wěn)定、常態(tài)化經營的固定貨源(如采購商、市場、電子商務、廠家、門店經營戶等)。他們對車輛的需求，以電腦為工具安裝平臺軟件直接搜索平臺中承運方(配送公司或托運部、快遞公司)等進行互動完成。
我們根據(jù)平臺構件的特性和各方利益體的基本需求，形成了這樣的運行模式：只要撥打85496520或下載手機APP軟件(下載地址http：//www.waybook.com.cn/yiwu/)，即可快速地找到物流配送車輛。具體操作如下：
方法1隨機貨源(貨主)----呼叫----信息平臺-----通過APP或GPS搜索鎖定離貨源地最近的配送車輛多輛----發(fā)送車輛信息給貨主或發(fā)送貨源信息給車輛----貨主直接聯(lián)系車輛選擇確定或配送車輛信號接收直接聯(lián)系貨主----完成。
方法2固定貨源----通過手機或電腦登錄----信息平臺----選擇相應的貨源需求者(托運部、快遞公司、配送公司等)----發(fā)送貨源信息----貨源需求者接收貨源信息----上門承接(單個或多個)貨源加以配送----并與后續(xù)的長途配送相銜接。
記者：要完成整個物流配送，光靠呼叫中心是不夠的，那具體的配送保障車輛情況如何？
周榮興：貨運車輛有三種存在形式：一是無組織、無目標、隨意性、松散型的社會個體經營性車輛，這些車在城區(qū)約2000輛，分布廣，但為社會需求服務的話，存在較大缺陷。二是為自己生產、經營服務的各經濟體自置車輛，主要保障完成自己經濟體的任務，很少參與社會的運力出租，利用率較低。三是專業(yè)性參與社會經營的，有目的、公司化、集約型的配送公司車輛，他們具有社會個體車輛所不具備承運信譽及貨源配送的安全保障手段，應成為配送市場的主力。從以上配送車輛的存在結構來看，在允許社會個體車輛參與的同時引導個體經營車輛和專業(yè)性配送的車輛相結合，形成最佳運力支撐體。即讓個體車輛加盟配送公司，共同完成信息平臺的各類配送指令。
目前，已有城市之星、天天快遞、保興物流、聯(lián)盟配送等部分物流配送公司的500輛車輛參與。這樣有利于社會個體經營車輛公平、有序的分享物流信息和物流資源，提高配送的安全保障，增強社會的信譽度；有利于補充配送公司的運力，加快配送公司做強做大，提高配送效率，降低運行成本；有利于信息平臺的長治久安，樹立良好的政府形象，造福于義烏。
記者：目前該平臺的進展情況如何？今后有何計劃？
周榮興：通過前段時間的宣傳推廣，我們于12月28日對該平臺進行了測試，并作了進一步完善，以保障明年1月1日起為社會提供服務。當然，城市物流配送公共信息服務平臺并不是我們工作的最終目標，它只是我市道路運輸物流信息平臺建設中的一個重要方面，接下來我們還將針對平臺功能的需求對目標進行分級實施，等條件成熟后進一步開發(fā)建設長途物流配送公共信息服務平臺，并與國家物流公共信息平臺進行有效對接。
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發(fā)表于 2013-12-29 11:55:28
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