看過一篇文章，說上海品牌(或者叫自主品牌)有兩個輝煌時期，上世紀(jì)80年代，上海名牌約占全國的80%，到90年代在本地市場的占有率下降到60%，90年代以后開始走下坡路。“在2007年的547家中國名牌中，上海只有33家企業(yè)的24項產(chǎn)品榜上有名，位居第五位�！薄叭缃瘢�當(dāng)年叱咤風(fēng)云(配置圖庫口碑論壇)的上海老品牌、老商標(biāo)，大多已成明日黃花。據(jù)統(tǒng)計，上海發(fā)展好的或比較好的老品牌、老商標(biāo)不足20%，發(fā)展平平的占15%，而65%公眾耳熟能詳?shù)睦掀放啤⒗仙虡?biāo)漸漸退出市場，甚至隨著企業(yè)的破產(chǎn)而死亡。”

　　建國以后新創(chuàng)建的品牌，本來也是順應(yīng)市場需要發(fā)展起來的，但是那個市場是被扭曲的市場，不講競爭(社會主義競賽)，不講經(jīng)營特色，缺乏獨特的企業(yè)文化；那個市場是緊缺的市場，供應(yīng)不足，消費水平也很低，消費者需要的是價廉物美的基本“吃穿”，沒有能力消費更多的耐用消費品，因此也很難發(fā)展品牌(也就是個牌子)；那個市場是封閉的市場，不允許外資進來，限制國外產(chǎn)品進口，因此在產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量改進、提高服務(wù)水平方面沒有競爭的動力和壓力，也就很難形成強大的市場競爭力，在改革開放以后許多品牌不能適應(yīng)，也就難以生存。所以在市場經(jīng)濟條件下，必然會有競爭，有優(yōu)勝劣汰的情況發(fā)生。

　　汽車工業(yè)有一個經(jīng)濟規(guī)模的問題，也就是在一定規(guī)模下，單位成本會比較低，形成市場優(yōu)勢。上世紀(jì)80年代我們常講30萬輛是一個經(jīng)濟規(guī)模，那只是工廠的合理規(guī)模；90年代開始提倡200萬輛大集團，但是在金融危機期間，2008年歲末，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示：“如果你需要維持盈利，那么你每年至少要生產(chǎn)550萬到600萬輛車。這并不是強調(diào)產(chǎn)量的重要性，而是強調(diào)與這個產(chǎn)量規(guī)模相匹配的企業(yè)各方面結(jié)構(gòu)的重要性。菲亞特目前的產(chǎn)能還不夠這個數(shù)字的一半(2008年產(chǎn)量約220萬輛)。我們也不是唯一一家未達標(biāo)準(zhǔn)的，因此無論如何，我們需要合作聯(lián)盟�！�

　　為什么要600萬輛規(guī)模？現(xiàn)在汽車生產(chǎn)都采用平臺方式，一個平臺的開發(fā)費用要30億美元，國外認為最少需要100萬輛的產(chǎn)量來攤薄這些成本，而為了競爭，一個大公司需要5~6個平臺，這就需要600萬輛左右的規(guī)模。我們的多數(shù)自主品牌企業(yè)也開發(fā)了很多平臺，有的甚至有8~10個之多，但是只有30萬~40萬輛的產(chǎn)量，即使我們的開發(fā)費用沒有國外那么多，但是每個平臺5萬輛左右的產(chǎn)量無論如何也難以消化開發(fā)費用，有的企業(yè)已經(jīng)陷入困境。小的企業(yè)雖然也能開發(fā)出需要的平臺，但是在技術(shù)實力方面難以同巨頭競爭。

　　中國汽車市場最后會有多大，現(xiàn)在不可能有一致的意見，但是4000萬~5000萬輛是可能的。在這樣一個規(guī)模下，有關(guān)部門希望外資占一半，也就是還有2000萬~2500萬輛是自主品牌的，這樣的規(guī)模大約可以容納5~6個500萬~600萬輛規(guī)模的自主品牌企業(yè)，現(xiàn)在在“八大金剛(配置圖庫口碑論壇4S店)”(四大四小)之外，至少還有10個轎車自主品牌，我們上面所說的市場容量之下，最多可以容納三分之一的品牌。

　　通用、豐田都是900萬輛的規(guī)模，大眾提出要擴張到1000萬輛，現(xiàn)代-起亞集團和雷諾-日產(chǎn)集團目標(biāo)會在800萬輛，這其實就是在提高競爭的門檻，所以中國的自主品牌必須要通過聯(lián)合—重組，形成若干至少500萬~600萬輛的集團，現(xiàn)有的自主品牌不可能都成為500萬~600萬輛的規(guī)模，也不可能都活下去。

　　現(xiàn)在美國、法國實際上只剩下兩大，德國和日本是三大，菲亞特、現(xiàn)代起亞是一家獨大，中國能有五六大嗎？