近日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在上半年乘用車銷量同比增長(zhǎng)5.75%的情況下，乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，雖然占乘用車銷售總量的44.39%，但是，占有率卻較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。

　　在今年利空不斷的市場(chǎng)形勢(shì)下，下半年自主品牌必將承受更大的壓力，尤其是在合資品牌不斷下壓的態(tài)勢(shì)下，自主品牌可供騰挪的空間也越來(lái)越小。

　　如果沒(méi)有利好政策的推出，今年自主品牌的形勢(shì)已成定局。問(wèn)題是，未來(lái)我們自主品牌是否還會(huì)一直重復(fù)這樣的故事，我們?cè)撊绾我?guī)避這種惡性的循環(huán)？這才是我們需要深思的地方。

　　為此，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪了自主品牌企業(yè)、行業(yè)評(píng)論員以及經(jīng)銷商，從他們各自的角度闡釋自主品牌發(fā)展中的一些問(wèn)題。

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：您認(rèn)為獨(dú)立自主品牌目前正在遭遇到哪些困難？

　　夏治冰：從目前的狀況來(lái)看，品牌力不足仍然是自主品牌發(fā)展中的短板。自主品牌相對(duì)合資品牌起步較晚，品牌力不夠強(qiáng)大，在進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場(chǎng)方面會(huì)有一定難度。但是從自主品牌近年的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)還是研發(fā)制造技術(shù)的進(jìn)步都非常迅猛，比亞迪對(duì)此深有體會(huì)。

　　張志勇：自主品牌遇到的困難主要有以下幾個(gè)方面。第一，本土企業(yè)發(fā)展模式的行政化因素。包括民營(yíng)企業(yè)，都或多或少在管理上有行政化色彩，都把對(duì)上級(jí)政府或者主管部門負(fù)責(zé)作為第一任務(wù)，而商業(yè)上發(fā)展次之。而由于兩個(gè)方面的目標(biāo)并不完全一致，這會(huì)讓企業(yè)偏離商業(yè)發(fā)展的方向，或者使企業(yè)在自主品牌發(fā)展上缺乏一種持續(xù)的戰(zhàn)略。

　　第二，更為現(xiàn)實(shí)的困難是，我們自主品牌的品牌價(jià)值不高，關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有獲得突破，產(chǎn)品質(zhì)量仍然存在很多問(wèn)題，未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　蘇暉：首先，是政策退出的影響。今年年初一系列政策的退出，對(duì)自主品牌的沖擊尤其嚴(yán)重，這直接導(dǎo)致了自主品牌自春節(jié)以來(lái)的持續(xù)低迷；第二，合資品牌的擠壓。合資品牌不斷推出小型車以及開(kāi)拓二三線市場(chǎng)，對(duì)自主品牌造成了很大影響，而且隨著時(shí)間的推移，這種影響只會(huì)越來(lái)越大；第三，自主品牌本身。在前兩年，自主品牌過(guò)于注重銷量的提升，卻忽略了研發(fā)等基礎(chǔ)工作，片面地追求規(guī)模，這導(dǎo)致自主品牌被動(dòng)地隨市場(chǎng)波動(dòng)。

　　日?qǐng)?bào)：為了突破目前的發(fā)展瓶頸，企業(yè)在戰(zhàn)略層面上采取了哪些措施？

　　夏治冰：在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，第一，比亞迪始終堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，不斷豐富產(chǎn)品線，推出從A00級(jí)、B級(jí)、轎跑、MPV、SUV等全系產(chǎn)品線車型；第二，結(jié)合比亞迪IT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不斷提升汽車配置電子化水平；第三，在今年的上海車展，發(fā)布了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器技術(shù)，同時(shí)也發(fā)布了“i”系統(tǒng)和防疲勞預(yù)警系統(tǒng)。這些比亞迪最新汽車技術(shù)以及電子智能科技，將進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

　　在新能源領(lǐng)域，比亞迪致力于成為城市公共交通電動(dòng)化的提供商，即通過(guò)“e6+K9”的組合替代傳統(tǒng)燃油出租車與燃油公交車，實(shí)現(xiàn)城市公交電動(dòng)化。

　　蘇暉：對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，首先要調(diào)整戰(zhàn)略，不能再一味地追求規(guī)模，將重心回歸到設(shè)計(jì)、技術(shù)、研發(fā)上來(lái)；將以前粗放式的產(chǎn)品投放轉(zhuǎn)變?yōu)榫�品�?zhàn)略，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，逐步改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知。

　　在渠道策略上，自主品牌不應(yīng)該一味地追求合資品牌的4S模式，應(yīng)該探索創(chuàng)新的營(yíng)銷思路。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，應(yīng)該創(chuàng)造出屬于中國(guó)自己的革新的營(yíng)銷方式，老是跟在別人制定的規(guī)則后面跑，永遠(yuǎn)也趕不上。

　　日?qǐng)?bào)：您認(rèn)為在現(xiàn)有的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，2015年自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額，能否達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的目標(biāo)？

　　夏治冰：隨著國(guó)家對(duì)自主品牌汽車扶持力度的不斷加大，以及持續(xù)、穩(wěn)健增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，相信自主品牌會(huì)迎來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。

　　要實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的50%目標(biāo)，除國(guó)家為自主品牌發(fā)展提供政策支持外，更需要企業(yè)自身的努力，不斷地加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，不斷提升車型品質(zhì)和售后服務(wù)口碑，提供滿足市場(chǎng)需求的低碳、環(huán)保產(chǎn)品。

　　張志勇：所謂的目標(biāo)，要看如何計(jì)算。如果算上合資自主品牌的話，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。但是，如果只是計(jì)算本土自主品牌的話，就有一定的困難。因?yàn)楸就疗髽I(yè)的短板并不是五年之內(nèi)可以解決的，管理的提升、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，都需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期來(lái)調(diào)整。

　　日?qǐng)?bào)：如果有可能，您希望政府從哪些方面來(lái)支持獨(dú)立自主品牌企業(yè)的發(fā)展？

　　夏治冰：首先，無(wú)論從行業(yè)或者自身的角度，比亞迪希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的新能源政策支持，包括新能源汽車補(bǔ)貼、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要、電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，都將有效地加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。其次，不斷完善電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，提供更多的公共充電設(shè)施，讓消費(fèi)者使用電動(dòng)車更加方便。

　　張志勇：政府介入其實(shí)越少越好，政策的梯子應(yīng)該撤下來(lái)，讓企業(yè)自我發(fā)展，這樣企業(yè)才有真正的壓力和動(dòng)力。對(duì)政府負(fù)責(zé)，對(duì)政策負(fù)責(zé)，向上要政策的慣性必須徹底斷掉。政府發(fā)揮作用的方向應(yīng)該是鼓勵(lì)企業(yè)向內(nèi)涵式發(fā)展模式去努力。比如，政府考核的目標(biāo)應(yīng)該將合資企業(yè)的部分去除；政府對(duì)于企業(yè)的高層管理應(yīng)該更加企業(yè)化，去除行政化地位，實(shí)施企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制。

　　蘇暉：政府應(yīng)該對(duì)自主品牌進(jìn)行政策上的扶持。比如，在公務(wù)車采購(gòu)上，政府就應(yīng)該全面向自主品牌傾斜，官員帶頭乘坐自主品牌的汽車，以實(shí)際行動(dòng)支持自主品牌的發(fā)展。