在未來的很長一段時間里，1.6T將成為通用品牌大多車型的“座上客”，英朗XT當(dāng)然也不列外。如果僅從數(shù)據(jù)來看，235 N?m的最大扭矩已經(jīng)讓人激動不已，而實際上它的能耐還不止于此。在經(jīng)過重新調(diào)校后，別克將這臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機升功率提升至84.4 kW，這一數(shù)值已經(jīng)超越了之前它在新君威車型上的表現(xiàn)，如果還嫌動力不夠充沛，試著去“蹬斷”油門踏板吧，別克獨有的“Superboost”超推進功能，能夠在5 s內(nèi)將最大扭矩飆升至266 N?m，而受益于更為緊湊的車身和更輕的整備質(zhì)量，英朗的這一功能表現(xiàn)效果要明顯好于1.6T的新君威，在它的助力下，英朗0~100 km/h的加速時間達到了9 s。不過實際試駕中，這臺1.6T的渦輪遲滯現(xiàn)象還是能夠察覺，若想充分發(fā)揮渦輪的作用，就需要以一種稍顯激進的駕駛方式去駕馭它，特別是需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2 500~3 500 r/min。而此時，身邊的MAZDA3則在不即不離地追隨著英朗XT。那臺2.0 L MZR發(fā)動機同樣不容小覷，盡管108 kW的最大功率和182 N?m的最大扭矩都沒有英朗XT那樣令人激動，但這并不意味著MAZDA3的動力柔弱無力，它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可都是市場上少有的高標(biāo)準(zhǔn)。這也造就了駕駛MAZDA3時，漫不經(jīng)心地提速后，你會愕然發(fā)現(xiàn)車速表已經(jīng)大大超出了你想要的時速。另外，盡管最大扭矩出現(xiàn)的時刻較晚(4 500 r/min)，但絕不影響城市道路上的超車，而噪聲抑制方面，MAZDA3也較英朗XT更為出色。

　　馬自達3 2.0 L MZR發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是非常理想的。

　　英朗XT1.6T發(fā)動機的動力優(yōu)勢非常明顯。

　　與英朗XT1.6T發(fā)動機匹配的是同樣熟識的6擋手自動一體變速器，雖然擋位數(shù)有6個，但實際駕駛中這款變速器卻沒有帶給我太多的驚喜。這款變速器雖然有著超強的學(xué)習(xí)能力，卻并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)，變速器的反映會偶爾與駕駛者意圖不符。倒是中控臺上特別設(shè)置的“SPORT”模式很具新意，在啟動該模式后，不僅儀表盤背光變?yōu)榧t色，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會基本維持在2 500 r/min以上區(qū)域，在直線競速時，這一功能確實令MAZDA3望塵莫及。當(dāng)然，MAZDA3也并非乏善可陳，5擋自動變速器是2.0 L車型的專屬，對動力的輸出也非常本分，如果深踩油門踏板急加速，變速器也會自動連降兩擋以提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　別克英朗XT的方向盤與嫵媚的身姿頗為相稱，輕盈的轉(zhuǎn)向力度在低速行駛時充分照顧了駕駛者的舒適性，而在高速行駛時則變得更為沉穩(wěn)，顯現(xiàn)出別克式的關(guān)懷。當(dāng)然，助力系統(tǒng)表現(xiàn)出色并不代表英朗XT成為“小鋼炮”的全部，增強型復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿的組合方式提供了更為硬朗的底盤懸架。雖然舒適性上打了折扣，不過操控性上卻讓英朗XT擁有了更好的人車交流。而MAZDA3則將方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得更厚重、更均勻，從而提供給駕駛者穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向循跡性和幾乎感知不到的轉(zhuǎn)向虛位。在底盤濾振方面，MAZDA3表現(xiàn)出同級別車型中少有的“老成”，不僅整體感頗強，懸架的軟硬程度也更加適中，非常符合中國目前的路況。