改變格局充滿希望

　　與車型相對單一的本田和在華車型資源被嚴(yán)重分散的豐田相比，東風(fēng)力量挑戰(zhàn)上海通用、南北大眾成功的概率顯然大很多。

　　眾所周知，作為全球車型資源最多、覆蓋面最廣的汽車制造商之一，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華只有一家整車生產(chǎn)合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)，這意味著只要市場需要，該車企可投入最充足的產(chǎn)品矩陣來完成對上海通用、南北大眾的挑戰(zhàn)。而這個充滿激情的企業(yè)確實不負(fù)眾望，產(chǎn)品矩陣經(jīng)歷幾年慢熱，2009、2010年全面發(fā)力，高端領(lǐng)軍、中端崛起、小車爆發(fā)，成為中國惟一一家具有5款月銷過萬車型的汽車廠家。

　　如果說在華資源集中、產(chǎn)品全面歐化、強大的營銷能力等因素是上海通用成為中國第一大車企的重要原因；強大的產(chǎn)品魅力、走本土化適應(yīng)道路、擁有中國最優(yōu)質(zhì)的合資資源是南北大眾在華多年不敗的立身之本；那么，產(chǎn)品兼具歐日特長、更符合東方審美觀、同樣擁有豐富產(chǎn)品資源，全球標(biāo)桿的制造水平、先于行業(yè)而動的二三線網(wǎng)絡(luò)布局……如此在商企、研發(fā)、制造、營銷服務(wù)等全價值鏈板塊實現(xiàn)的質(zhì)的飛躍，正將成為東風(fēng)日產(chǎn)完成挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。如拋開還需爭奪產(chǎn)品資源的南北大眾，在營銷能力、產(chǎn)品魅力、合資資源方面不相上下的上海通用，也許才是未來東風(fēng)力量的真正對手。

　　強勢沖擊第一陣營

　　能后來居上超越廣本、一汽豐田，成為挑戰(zhàn)上海通用、南北大眾的先鋒，東風(fēng)汽車開始向世人展示自己的力量。

　　人們可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)正代表東風(fēng)汽車公司展現(xiàn)出強大能量：2010年銷售新車66萬輛，牢牢占據(jù)中國車企第二陣營領(lǐng)頭羊位置；今年第一季度，以高于行業(yè)平均增速兩倍的成績繼續(xù)上行；上海車展上，公司副總經(jīng)理任勇高調(diào)宣布，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)將爭取超額完成77.2萬輛的年度銷售目標(biāo)，“為2012年提前成為百萬車企打下堅實基礎(chǔ)。”

　　年產(chǎn)銷汽車100萬輛，這一中國車企第一陣營“入場券”，上海通用花了13年才拿到，上海大眾則花了25年，2003年才創(chuàng)立的東風(fēng)日產(chǎn)，注定要創(chuàng)造中國車企增長“第一速度”，向第一陣營發(fā)起強勁沖擊。（