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標(biāo)題: 駕駛GL6之后，我明白了別克處理三缸機的小心思 [打印本頁]

作者: 征通 時間: 2018-2-28 10:55
標(biāo)題: 駕駛GL6之后，我明白了別克處理三缸機的小心思
別克GL6的上市引起許多人的關(guān)注，在沒有試駕之前，我們就有很多問題，比如別克GL6為什么是6座而不是7座，這個問題官方賬號已經(jīng)給出了答案，與我們最初的想法一致，MPV之所以成為MPV，恰恰是更加靈活的空間布局，MPV不應(yīng)該成為大5座轎車。另外一個最迫切的問題就莫過于，別克將如何擺脫搭載1.3T三缸發(fā)動機帶來的負(fù)面影響了。
雖然第一個吃螃蟹的是勇士，但稍不注意也有可能成為烈士。這樣一來，我們對別克GL6如何處理三缸發(fā)動機的抖動就更有興趣了。

最怕怠速的三缸-啟停
三缸發(fā)動機最大的劣勢就是抖動和噪音，其實這兩者是相輔相成的，這是因為三個活塞運動過程中慣性不連續(xù)，會出現(xiàn)60°的空檔期，也就是動力中斷的情況，而且三缸也無法做到有效的平衡。不過，這種負(fù)面影響轉(zhuǎn)速越低影響越大。
三缸發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是節(jié)油，所以它在怠速時盡量用更低轉(zhuǎn)速，但是更低轉(zhuǎn)速會帶來一個更嚴(yán)重的問題---在高原地帶容易因扭矩不足而熄火。為了避免這種狀況，很多車企會刻意提高三缸發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，可是怠速如果不能提到更高，抖動就會愈發(fā)明顯，油耗也會得不償失。

三缸發(fā)動機其實轉(zhuǎn)速在1000rpm-1500rpm區(qū)間是最可怕的，這段時間抖動是最嚴(yán)重的，轉(zhuǎn)速越高平順性也就趨于平緩，所以車企要處理就是避免發(fā)動機在這個區(qū)間工作。
通用目前一共有兩套自啟停技術(shù)，第一種自啟停技術(shù)應(yīng)用在高端車型上，選擇依靠變速箱，通過在低速下發(fā)動機即將停止工作的瞬間，在液力變矩器里積蓄好能量，松開剎車后，液力變矩器油液積蓄的能量可以帶動發(fā)動機重啟。這種模式下，駕駛員無法切斷變速箱和發(fā)動機的連接，而且腳不能離開剎車踏板，也就是說無法使用在手動擋車型上，但優(yōu)勢是啟動平順。

第二種就是別克GL6采用的方式，增加一顆啟動馬達(dá)，同時依靠電池為馬達(dá)通電，實現(xiàn)發(fā)動機完全停止和重啟。別克GL6在速度逐漸降低，駕駛者踩在剎車上時，發(fā)動機就會直接停止，從1500rpm的轉(zhuǎn)速上直接停到0，跳過了抖動最嚴(yán)重的區(qū)間。
這種方式目的簡單、成本也低，但表現(xiàn)十分優(yōu)秀，通常這種自啟停在目前的循環(huán)工況下可以實現(xiàn)4%的油耗提升，但是缺點也比較明顯---在發(fā)動機重啟的一瞬間，車身會有明顯的震動。
加速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
一旦發(fā)動機在啟停中恢復(fù)過來，別克GL6就采用了另外一個巧妙的辦法，也是直接跳過發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000-1500rpm上，別克GL6在正常行駛起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會低于1500rpm，這樣一來車內(nèi)根本不會感覺有任何抖動。

當(dāng)然三缸發(fā)動機的先天劣勢，別克GL6也是無法從核心上解決的，即便先天物理無法規(guī)避，可以從后期選擇直接忽略。在駕駛別克GL6時，其實從零起步，發(fā)動機依然是有抖動傳入車內(nèi)的，只是這個過程只有1秒左右，普通消費者感知不到罷了。
為了驗證我們的判斷，我們用iPhone拍攝別克GL6在起步時發(fā)動機的狀態(tài)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)別克GL6的1.3T發(fā)動機恰好在1000-1500rpm時發(fā)動機發(fā)生了比較明顯的抖動，但有趣的是這個過程過去之后，就再也沒有出現(xiàn)過了，發(fā)動機直接跳到1500rpm上不下來了。

我們在駕駛中又發(fā)現(xiàn)另外一個有趣的事情，當(dāng)發(fā)動機完成起步并且速度在60km/h以上時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎不會掉下2000rpm，除非伴隨速度的再度降低。這其實就給我們造成了別克GL6在三缸發(fā)動機的控制上表現(xiàn)比很多車型都要好。
在這樣的轉(zhuǎn)速下，其實三缸發(fā)動機帶來的動力不錯，三缸發(fā)動機根本沒有我們想象的那么羸弱，反倒是加速和普通四缸機并沒有太大的差距。只是，三缸發(fā)動機由于采用了長沖程的設(shè)計，所以在高速上會有一些弊端，比如100km/h之上的再加速能力會遜色一些，但優(yōu)勢是在低速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升很快，渦輪效應(yīng)幾乎沒有，低扭表現(xiàn)出其的好，也就是說其實三缸發(fā)動機是更實用在城市交通中的，也就是消費者最常使用的路況。
三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機最大的不同其實是懸置方法，雖然三缸發(fā)動機有些抖動，但如何避免這些抖動傳入車內(nèi)就成了提高駕駛品質(zhì)比較重要的一方面了。

我們拿水杯在別克GL6的發(fā)動機蓋上體驗了發(fā)動機的抖動情況，結(jié)果，在1000rpm、1500rpm以及2000rpm和3000rpm上都有不錯的表現(xiàn)，只是1000rpm上水瓶會由于震動逐漸發(fā)生位移，但遠(yuǎn)沒有想象的那么嚴(yán)重，甚至和普通四缸發(fā)動機沒有太大差別。
雖然具體不知道別克GL6具體對于三缸發(fā)動機的懸置技術(shù)如何，但在實際駕駛中，車內(nèi)能感知到的震動只有啟動時的那一瞬間，如果那一瞬間在后排的話，其實也是很難感知到的。發(fā)動機傳入車內(nèi)的震動只有掌握方向盤的駕駛者才能有所感受。
雅斯頓小結(jié)
別克GL6從產(chǎn)品規(guī)劃上其實是一款非常優(yōu)秀的車，它沒有像傳統(tǒng)MPV一樣做成大五座的類轎車MPV，而是延續(xù)了GL8上的船長座椅設(shè)計，這樣一來可以提升二排的舒適和三排的實用性。唯獨GL6讓大家有所擔(dān)憂的是三缸發(fā)動機抖動和動力問題，目前從參數(shù)上，動力輸出沒有問題，而抖動則通過低速自啟停、中高速拉高轉(zhuǎn)速的方式完成，努力降低發(fā)動機抖動，同時讓抖動盡量少的傳入車內(nèi)。

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