今年以來，汽車產(chǎn)銷量增速在年初短暫的開門紅后逐月下滑，下半年汽車產(chǎn)銷增速不樂觀。隨著部分刺激政策退出、一些城市出臺限購舉措，大排量的高端豪華車型銷量漲勢洶涌，對小排量車型構(gòu)成擠壓�？傮w來看，當(dāng)前汽車市場增速放緩，前幾年汽車行業(yè)高增長所隱藏的問題正逐步暴露。業(yè)內(nèi)人士表示，車市應(yīng)回歸“慢發(fā)展、靜反省、快調(diào)整”的發(fā)展軌道，汽車企業(yè)特別是自主品牌，應(yīng)謀求更深入的內(nèi)涵式可持續(xù)發(fā)展道路。

　　平穩(wěn)增長或成常態(tài)

　　汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長源于2009年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。在規(guī)劃指引下一系列政策組合出臺：購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及節(jié)能車補(bǔ)貼等，刺激政策給汽車市場注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。2009年我國汽車產(chǎn)銷量均突破1300萬輛，其中2009年11月汽車銷量的同比增幅高達(dá)96.43%，創(chuàng)出歷史最高水平。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國躍升為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。2010年全年汽車產(chǎn)銷量更是雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

　　刺激政策正在逐步退出，當(dāng)前市場仍在實(shí)施的只有節(jié)能車推廣補(bǔ)貼政策。而讓汽車行業(yè)始料未及的是部分城市陸續(xù)推出了限制汽車消費(fèi)政策。北京率先發(fā)出“限購令”、“限行令”及大幅上調(diào)停車費(fèi)的組合拳，遏制北京汽車保有量的增長。而后深圳、廣州等地相繼傳出將對汽車消費(fèi)進(jìn)行限制。日前，貴陽市也采取“專段號牌”和“普通號牌”，揭開了二線城市限購大幕。

　　政策面的變化已經(jīng)對市場產(chǎn)生了影響。今年以來，汽車產(chǎn)銷量增速在短暫的年初開門紅后逐月下滑，從1月的11%以上逐步下降到4、5月連續(xù)出現(xiàn)同比數(shù)據(jù)為負(fù)的狀況。期間，商用車受到更大沖擊，銷量增速的“乘穩(wěn)商弱”態(tài)勢盡顯。

　　盡管6月產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負(fù)為正，但業(yè)內(nèi)普遍不認(rèn)同“底部”之說。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，6月乘用車數(shù)據(jù)的環(huán)比正增長主要是受到日系車復(fù)產(chǎn)影響，但這種產(chǎn)能的補(bǔ)充不具有持續(xù)性。去年基數(shù)較大，下半年汽車產(chǎn)銷增速并不樂觀。同時(shí)他表示，在資源、環(huán)境等約束下，當(dāng)前的市場狀況是國家所期望的，不要期待下半年出現(xiàn)車市鼓勵(lì)政策。

　　國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，當(dāng)前產(chǎn)銷增速的下滑很大程度上是行業(yè)自然的回調(diào)需求，即便下半年政策有所松動(dòng)，今年汽車行業(yè)增速也不會太高。中汽協(xié)表示，下半年汽車市場發(fā)展仍面臨著較大的不確定性，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大改觀，因此調(diào)低全年汽車產(chǎn)銷增速預(yù)期至5%左右。汽車工業(yè)由高速發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，這是很良好的狀態(tài)，車企要趁機(jī)練“內(nèi)功”。

　　大排量車型銷量猛增

　　隨著小排量車購置稅的優(yōu)惠政策退出、“限購令”出臺等政策面的變化，汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)了“排量升級”：大排量的高端豪華車型銷量漲勢洶涌，對小排量車型市場份額構(gòu)成了擠壓。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓曾表示，從亞市的情況來看，越是檔次高的車越好賣，不少一兩百萬一臺的豪華車型，加價(jià)10%-20%，依然擋不住購車的熱情。不少有意愿購車的潛在消費(fèi)者考慮提高購買排量與級別。

　　徐長明表示，豪華車型在2005年后一路走高，2008年增速仍超20%。由于收入增長、消費(fèi)升級和更新需求，豪華車型的發(fā)展比一般品牌滯后5、6年；且B級豪華車型價(jià)格已經(jīng)逐步被消費(fèi)者接受，更多的人愿意嘗試入門級豪華車。這些因素都將繼續(xù)激發(fā)豪華車市場發(fā)展。當(dāng)前豪華乘用車在我國的比重只有6%，而發(fā)達(dá)國家都在10%以上，我國豪華車的增長空間很大。

　　分析人士認(rèn)為，購買高端豪華車型的用戶對購置稅補(bǔ)貼、促銷優(yōu)惠、油價(jià)上漲等因素并不敏感，對價(jià)格最為敏感的是中低檔車用戶。在小排量車購置優(yōu)惠逐步退出的情況下，汽車銷售出現(xiàn)“排量升級”狀況。

　　饒達(dá)表示，中高端車型并沒有受到政策退出的影響，很多由于補(bǔ)貼優(yōu)惠準(zhǔn)備購買小排量車型的消費(fèi)者現(xiàn)在轉(zhuǎn)而投向較大排量的車型。同時(shí)，他認(rèn)為未來的公務(wù)車改革也不會對中高端車型市場產(chǎn)生影響。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉則認(rèn)為，北京汽車市場高端車、豪華車熱度依舊，而經(jīng)濟(jì)型小排量汽車銷量嚴(yán)重下滑，關(guān)鍵性的因素是治堵方案中要求外地進(jìn)京常住人口要有五年以上的社保和納稅證明才能購車，這大大限制了常住人口購車。

　　當(dāng)前，汽車經(jīng)銷商面臨洗牌，尤其是自主品牌經(jīng)銷商已經(jīng)開始更加重視二、三線城市，增加這些城市的網(wǎng)點(diǎn)。此外，也有經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而代理需求旺盛的高端車型，蘇暉則認(rèn)為當(dāng)前形勢下這種做法是鋌而走險(xiǎn)。

　　自主品牌仍存發(fā)展機(jī)遇

　　中高端車被熱捧，以中小排量車為主要產(chǎn)品的自主品牌市場份額出現(xiàn)下滑。6月，乘用車自主品牌總體表現(xiàn)依然較為低迷，當(dāng)月銷量環(huán)比下降1.31%，同比下降3.58%，占乘用車銷售總量的40.26%，占有率環(huán)比下降3.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.16個(gè)百分點(diǎn)。

　　企業(yè)層面上，回歸A股半月的比亞迪提交給市場的中期成績單顯示，上半年其凈利潤同比大降85%-95%。公司認(rèn)為，業(yè)績下滑主要是受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場競爭加劇的影響。宇通客車上半年輕型客車的產(chǎn)銷量降幅均超30%。由于微客幾乎全是自主品牌，因此其產(chǎn)銷量的大幅下滑造成了自主品牌整體市場份額呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

　　近年來，由于國家出臺的多項(xiàng)政策有利于小排量汽車的發(fā)展、燃油價(jià)格不斷攀升等原因，合資企業(yè)越來越注重發(fā)展小排量車，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌企業(yè)面臨合資企業(yè)發(fā)展小排量車的競爭壓力。自主品牌因扶持政策而受益，政策退潮也對其影響較深。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，購置稅優(yōu)惠退出、限購政策實(shí)施以來由于搖號購車不易，北京消費(fèi)者購車趨于更高排量，盡管這并非政策的本意，但限購政策確實(shí)起到了抬升合資品牌銷量的實(shí)質(zhì)性作用。

　　從行業(yè)本身尋找原因，徐長明分析，從2004、2008和2011年三次車市調(diào)整看來，自主品牌在刺激政策退出時(shí)相對于合資品牌受到的沖擊都更明顯，這主要在于以下幾方面原因：首先，自主品牌的綜合競爭力弱于合資品牌，特別是質(zhì)量、服務(wù)有弱勢，抗打擊能力較弱；其次，合資品牌的計(jì)劃剛性較強(qiáng)，雖然這樣會導(dǎo)致高增長時(shí)喪失部分市場機(jī)會，但其波動(dòng)性也更小；第三，隨著合資品牌在華規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)流程的優(yōu)化，自主品牌的相對成本優(yōu)勢被削弱，且合資企業(yè)也在搞自主品牌，對已有自主品牌形成挑戰(zhàn)；第四，當(dāng)前綜合用車成本上升，自主品牌車由于車價(jià)較低，對用車成本更為敏感。

　　自主品牌的自身動(dòng)作似乎也顯示出應(yīng)對之策。全國乘用車市場信息聯(lián)席會表示，近期東風(fēng)、長安等大集團(tuán)的內(nèi)部調(diào)整顯示出對自主品牌和整車企業(yè)管理的強(qiáng)化，并預(yù)計(jì)未來自主品牌的發(fā)展仍有一輪資本推動(dòng)型增長。