隨著菲亞特即將成為克萊斯勒的控股股東，以及廣汽菲亞特國產(chǎn)進程進入倒計時，克萊斯勒的國產(chǎn)計劃也被提上日程。

　　“克萊斯勒肯定要國產(chǎn)，通過廣汽菲亞特平臺生產(chǎn)。因為克萊斯勒和東南汽車的合作關(guān)系還沒有結(jié)束，所以克萊斯勒國產(chǎn)的時間點還沒有確定�！笨巳R斯勒中國內(nèi)部人士告訴記者。

　　“我們正在和東南汽車談判，希望盡快結(jié)束和東南汽車的合作關(guān)系。處理好這些歷史遺留問題，我們就可以引進進口大捷龍，談克萊斯勒國產(chǎn)的事情。”克萊斯勒另一內(nèi)部人士告訴記者。

　　公開資料顯示，東南汽車和克萊斯勒自2005年開始技術(shù)合作，克萊斯勒授權(quán)東南汽車國產(chǎn)克萊斯勒道奇大捷龍，合作期間，克萊斯勒不能引進進口道奇大捷龍�？巳R斯勒一家經(jīng)銷商負責人告訴記者，現(xiàn)在國產(chǎn)大捷龍已經(jīng)停產(chǎn)，另外一款國產(chǎn)車型凱領(lǐng)還在銷售。

　　“如果東南汽車的條件不苛刻，我們就會提前結(jié)束和東南汽車的技術(shù)合作關(guān)系，否則我們就繼續(xù)等待直到雙方合作協(xié)議結(jié)束�！笨巳R斯勒相關(guān)人士告訴記者。

　　克萊斯勒一經(jīng)銷商對記者說，克萊斯勒一直沒有國產(chǎn)，是因為沒有找到合適的生產(chǎn)廠商，因為和北京奔馳以及東南汽車合作不成功讓他們再找合作伙伴時有點害怕，但國產(chǎn)肯定是必然的。一個原因是中國市場對克萊斯勒的吸引力，另外一個原因就是克萊斯勒不想在中美關(guān)系不佳的時候成為替罪羊，每次中美關(guān)系有摩擦時，克萊斯勒的車型都會出現(xiàn)召回或者碰到反傾銷的問題。

　　“菲亞特的國產(chǎn)車型放在2012年和2013年，公司計劃從2013年開始國產(chǎn)克萊斯勒，生產(chǎn)轎車掛菲亞特車標，生產(chǎn)指南者掛克萊斯勒車標，國產(chǎn)的車型應(yīng)該是道奇旗下車型，因為道奇車型比較適合大眾消費�！笨巳R斯勒中國上述內(nèi)部人士告訴記者。

　　克萊斯勒在中國勢頭越來越猛，繼2010年在華市場銷售3.1萬輛之后，2011年克萊斯勒的銷量目標為4萬輛。菲亞特集團在美國成功控股克萊斯勒后，針對克萊斯勒旗下產(chǎn)品將進行一系列的整合調(diào)整。在中國，廣汽菲亞特除即將引進的菲亞特500車型外，有可能將部分克萊斯勒旗下產(chǎn)品于后年國產(chǎn)。

　　菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在“前進之路”五年規(guī)劃會上表示，在2014~2015年實現(xiàn)中國市場2%占有率的計劃，2010年中國汽車市場銷售1800萬輛，按2000萬輛的年產(chǎn)銷量來計，菲亞特在2014~2015年的中國年產(chǎn)銷量應(yīng)在40萬輛左右。

　　但廣汽菲亞特的建設(shè)計劃與馬爾喬內(nèi)對中國市場的想象有差距。

　　廣汽菲亞特披露，一期形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。其后，爭取在2014~2015年形成年產(chǎn)銷25萬~30萬輛的整車規(guī)模。按照廣汽菲亞特此前的規(guī)劃，其首款車型“C-medium”要在2012年才能上市，之后每年導(dǎo)入一款新車，這也就意味著，3年內(nèi)，僅依靠三款車來達到40萬輛的年銷量，這個任務(wù)之前鮮有廠商完成。

　　把克萊斯勒拉進廣汽菲亞特體系，是菲亞特不得不做的選擇。自2007年，戴姆勒將所持克萊斯勒股份全部拋售，克萊斯勒被迫退出北京奔馳合資體系后，克萊斯勒終于有機會重返中國市場。