媒體最近報道，一項國內研究認為：“未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時期，在這十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能達到其長期的產(chǎn)銷峰值。按照較為保守的估計，這一峰值將會達到5000萬輛左右�！倍�這種說法被指是跨國汽車巨頭的“陽謀”論。

　　5000萬輛背后的成本

　　如果中國汽車市場年產(chǎn)銷達到0.5億輛，這意味著什么？很多“汽車業(yè)外人士”可能會沒感覺，因此不妨進行以下對比：2010年中國汽車銷量為1806.19萬輛，一舉刷新了美國曾經(jīng)創(chuàng)下的全球單一國家汽車銷量的歷史紀錄，而年產(chǎn)銷5000萬輛約是2010年中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的2.8倍。

　　一個更為令人擔憂的賬本是年產(chǎn)銷5000萬輛汽車背后的能源賬、土地賬和環(huán)境賬。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾經(jīng)介紹，目前國內每輛車每年平均消耗汽油2噸左右。用2噸成品油的基數(shù)乘以5000萬輛，再換算成所需原油的桶數(shù)，再掂量一下我國已經(jīng)超過55%的石油對外依存度，真可謂不寒而栗。而北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市日益嚴峻的堵車狀況、空氣污染狀況、機動車噪音污染狀況，以及年產(chǎn)銷5000萬輛汽車新增的碳排放等隱性賬本，都很難用一種“超級汽車大國”的成就心態(tài)去衡量。

　　量入為出才實際

　　其實從去年開始，給中國汽車市場未來“戴高帽”的聲音就曾經(jīng)不斷出現(xiàn)。例如，有國際預測機構根據(jù)GDP和相關數(shù)據(jù)預測，2020年，中國的汽車銷量將達到3500萬輛，屆時，這一數(shù)字將是位居第二的美國市場銷量的兩倍左右。無獨有偶，2004年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者、美聯(lián)儲經(jīng)濟學家愛德華·波利斯哥特預測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。

　　誠然，年產(chǎn)銷5000萬輛汽車中有的可能會出口到海外，有的是不燒油或少燒油的新能源汽車，但是我們要對全球激烈競爭格局下我國汽車企業(yè)的研發(fā)實力以及核心競爭力有足夠清醒的認識，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化長期而又復雜的過程有足夠清醒的認識，否則就會影響對國內汽車市場消化能力評估的科學性。

　　尤其是國家發(fā)展和改革委員會副主任、國家能源局局長劉鐵男近日表示：“我國的資源稟賦不夠，能源安全是我們永恒的憂患�！惫P者認為，這種量入為出的思路符合科學發(fā)展觀，是汽車產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)能規(guī)劃時也必須遵循的重要原則。

　　汽車必須要“限頂”

　　汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經(jīng)濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。年產(chǎn)銷4000萬輛、5000萬輛、7500萬輛的樂觀預測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這種預測忽略了三個基本常識：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油來為這么多汽車提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。

　　美國作家萊斯特·R·布朗所著《B模式》一書對國家汽車保有量和汽車需要硬化土地的面積以及糧食減產(chǎn)數(shù)量之間建立起一種邏輯推理。這種推理也受到中國社會科學院金融研究所副所長王松奇教授的認同。王松奇認為，中國的汽車保有量一旦在不遠的將來增至6.4億輛，且不說石油供應，且不說京藏高速公路動輒十數(shù)天的大堵車、北京首都的堵車情況，就只是對世界糧食市場，都是一個巨大的威脅。

　　筆者認為，從某種角度看，“洋高帽”鼓吹的論調無疑是那些想在中國這樣的新興汽車市場大把掘金的跨國汽車巨頭最樂于看到的，其目的昭然若揭。雖然“汽車業(yè)外人士”可能一時難以辨清，但是與汽車工業(yè)相關的中國政府主管部門必須有清醒的認識。必須按照科學發(fā)展觀理性地對中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展做出合理規(guī)劃，絕不能超越環(huán)境極限和能源承受極限。產(chǎn)能規(guī)劃主管部門應當以科學發(fā)展觀為指導，從能源安全、城市容量、耕地面積保護、環(huán)境保護等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”、不“限頂”的汽車產(chǎn)業(yè)將給社會發(fā)展帶來越來越多的負面效應。