“新能源公交車為何不開空調？”近幾天的高溫天氣，讓很多乘坐公交車出行的長春市民抱怨不已。公交車司機陳師傅說：“不開空調時的水溫就達到100攝氏度，如果再打開空調，功率一增加，車很容易‘趴窩’�！�

　　發(fā)生在長春市新能源公交車上的這一幕，生動詮釋了中國新能源汽車遭遇的“成長的煩惱”。

　　從2010年開始，長春市的306路和66路公交車更換為混合動力公交車。這種噪聲小、穩(wěn)定性好、動力清潔的公交車，受到很多長春市民的歡迎。而且在實際城市道路工況下，這種新型混合動力客車同比節(jié)油率達到28%，經濟和社會效益十分明顯。

　　但隨著使用期增長，一些問題也暴露出來。司機陳師傅告訴記者，去年新車運行時，空調還正常，但經過一年的磨損，空調基本不能使用了，除非再花錢更換電機等設備。目前他們正在和汽車生產廠家聯(lián)系，希望能夠盡快得到廠家的幫助。

　　據業(yè)內人士透露，今年中國有望出臺今后十年的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在過去的一年多時間里，中國多座城市也先后開展了節(jié)能與新能源汽車的推廣試點。然而，頻頻出臺的利好政策并沒有帶來令人滿意的市場效果。

　　記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“在長春，純電動汽車是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有現(xiàn)車，買車非常困難�！�

　　在中國其他試點城市，以電動汽車為主的新能源汽車銷售也不容樂觀。像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，中國國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。

　　有調查顯示，雖然很多消費者表示考慮購買新能源汽車，但其中絕大多數(shù)對新能源車的技術、安全系數(shù)、配套設施心存顧慮。

　　事實上，除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經開始困擾中國新能源汽車的正常發(fā)展。

　　以行業(yè)標準不完善為例，由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在浙江省杭州市的一款電動汽車自燃事件，為中國新能源汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘，也讓很多潛在的新能源汽車消費者，開始對這一新興事物“避而遠之”。

　　參加長春汽博會的美國西弗吉尼亞大學機械與航天工程系教授內格爾·克拉克說：“從全世界范圍來看，電池是新能源汽車短期內很難逾越的一個障礙。”

　　事實上，如果說過去五年是中國新能源汽車的示范運行期，那么未來五年將是中國新能源汽車的攻堅期，攻堅期更需要化解“成長的煩惱”。中國工程院院士郭孔輝表示，就世界范圍來看，包括電動汽車在內的新能源汽車發(fā)展仍處于摸索階段，沒有經驗可循，要靠自己一步步摸索，千萬不能急于求成。