在西西里島的山區(qū)高速公路奔馳，無論是3.0L TSI還是3.0L TDI，新A6的表現(xiàn)可一點(diǎn)也不含糊，動(dòng)力系統(tǒng)力道充裕飽滿，連續(xù)的提速幾乎是隨心所欲，底盤懸掛和車身也跟得上，高科技系統(tǒng)鼎力相助下變得很好開也安全，只不過方向盤似乎輕些。

　　擁有前五連桿、后多連桿懸掛，以及包含comfort、auto、dynamic、individual、efficiency五種模式的AUDI Drive Select整合式操控系統(tǒng)，與CDC連續(xù)可變電子懸掛、Dynamic Steering可變轉(zhuǎn)向齒比、Servotronic方向盤轉(zhuǎn)向輔助，加上AUDI最引以為傲的傳家寶刀quattro四驅(qū)系統(tǒng)，新A6的操控性與舒適性表現(xiàn)比起上一代有進(jìn)步。

　　如果與M-BENZ

　　E-Class、BMW五系列的后驅(qū)設(shè)定相比，除了quattro外幾乎在伯仲之間，一般人實(shí)在很難取舍。但多了quattro那宛如壁虎般的駕馭穩(wěn)定性，勝負(fù)即刻揭曉。

　　前五連桿、后多連桿懸掛讓新A6腳上功夫更扎實(shí)

　　透過車內(nèi)的MMI多媒體操控界面，可進(jìn)一步針對(duì)車身動(dòng)態(tài)進(jìn)行設(shè)定。在comfort、auto、dynamic、individual、efficiency等預(yù)設(shè)參數(shù)輔助下，為各種路況選擇了最合適的輸出范圍。進(jìn)入individual選項(xiàng)中的自主設(shè)定控制，則能令動(dòng)態(tài)獲得更精細(xì)修正，讓油門反應(yīng)、氣壓懸掛、換檔時(shí)機(jī)與轉(zhuǎn)向齒比等的搭配精確滿足每一分的動(dòng)力輸出。

　　推入D檔后，車輛溫順駛進(jìn)車道之中，油門深淺間的檔位轉(zhuǎn)換平順，七速雙離合器設(shè)定讓新A6加速反應(yīng)不見遲頓。當(dāng)車身動(dòng)態(tài)設(shè)定于auto模式時(shí)，聰明的懸掛可隨操控狀況變化。而dynamic模式則可滿足即時(shí)、急切的加速需求，有了油門與變速箱換檔反應(yīng)的配合加速凌厲不說，懸掛的運(yùn)動(dòng)化提高了高速的安全與穩(wěn)定性。

　　新A6所有的科技設(shè)備全靠電腦控制，如方向盤、懸掛、引擎、變速箱、大燈等通通能由車內(nèi)MMI Plus系統(tǒng)設(shè)定

　　新A6的LED大燈組

　　可變光源能隨著前方光線強(qiáng)弱進(jìn)行照射區(qū)域和面積調(diào)整

　　但比較3.0L TFSI與3.0L TDI兩款車，雖然車身結(jié)構(gòu)、配備都相同，也都是quattro，不過3.0L TDI的表現(xiàn)硬是比3.0L TFSI來得令人印象深刻，探究原因就在于扭力輸出。有先進(jìn)的科技支撐柴油引擎的表現(xiàn)已非常接近汽油引擎，從低速到高速運(yùn)轉(zhuǎn)順暢力道飽滿。

　　因此過彎時(shí)稍補(bǔ)個(gè)油門，車體以精準(zhǔn)的角度入出彎，四輪依舊穩(wěn)穩(wěn)地黏貼在地面上。此時(shí)車身動(dòng)態(tài)設(shè)定在auto模式，足以應(yīng)付稍具樂趣的操控也不失舒適性。切換至dynamic模式下路感更為明顯，這時(shí)也讓我大膽去挑戰(zhàn)高速過彎…于是輕輕松松完成！

　　路邊停車完全不用煩惱，新A6所配置的自動(dòng)停車，可輕松地將4.9m車身停在車位線格內(nèi)

　　停車輔助系統(tǒng)對(duì)一般駕駛者來說是不錯(cuò)的科技配備

　　后方有來車？沒問題，位于A柱上的警示燈會(huì)提醒駕駛?cè)俗⒁?

　　從AUDI這幾年所推出的車款，不難看出力求品牌升級(jí)的決心。R8、A5、A8、A1到新A6，家族設(shè)計(jì)基因都有跡可循，動(dòng)力科技和安全舒適配備也都不輸給同為德系的M-BENZ、BMW，就連用料材質(zhì)與設(shè)計(jì)美學(xué)均有其獨(dú)到的一面。尤其引以為傲的quattro更彰顯新A6的不凡。車型共有2.8L FSI、3.0L TFSI兩款汽油引擎，價(jià)格可能較BMW 535i、M-BENZ E350低些，加上精致的做工和科技含量，新A6可是不錯(cuò)的選擇。