近日，強(qiáng)勢(shì)回歸A股的比亞迪(002594)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)在1.21億元~3.63億元之間，較去年同期的凈利24.2億元驟降85%~95%。

　　比亞迪稱，報(bào)告期內(nèi)受1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降。資料顯示，比亞迪上半年的汽車銷售大幅滑坡，1~5月銷量?jī)H為20萬(wàn)輛，同比下降20%。最新數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪銷量為3.25萬(wàn)輛，較去年同期下降8%。

　　從近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的上半年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪銷量的大幅下降只是自主品牌現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

　　自主品牌風(fēng)光不再

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為140.37萬(wàn)輛和143.59萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.83%和3.62%，同比微增0.65%和1.40%。

　　車市擺脫兩個(gè)月來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，微微回暖，但自主品牌并沒有迎來(lái)春天。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、上海汽車等主流自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度下滑。吉利汽車上半年銷售了21.55萬(wàn)輛，雖然同比增幅約5%，但與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　然而，與自主品牌舉步維艱相比，進(jìn)口車市卻在上演漲價(jià)、加價(jià)潮。日前，寶馬率先公開針對(duì)7月及此后生產(chǎn)的X1、X5、X6等產(chǎn)品提價(jià)，平均提價(jià)2萬(wàn)元以上。此外，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前市場(chǎng)上購(gòu)買雷克薩斯570都要加價(jià)15萬(wàn)元~17萬(wàn)元，奧迪Q7、Q5則加價(jià)5萬(wàn)元，路虎發(fā)現(xiàn)[綜述圖片論壇]者加價(jià)10萬(wàn)元。

　　與之相反，在享有“中國(guó)車市晴雨表”的北京，一場(chǎng)以自主品牌經(jīng)銷商為主體的大撤離已經(jīng)拉開序幕。部分奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、夏利[綜述圖片論壇]、哈飛和五菱等品牌經(jīng)銷商，在“搖號(hào)限購(gòu)”政策的影響下紛紛關(guān)門歇業(yè)。

　　在合資品牌銷量方面，除受日本地震影響的豐田、本田等企業(yè)外，其余均表現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)力。其中大眾和通用合資企業(yè)，分別平均增長(zhǎng)22.2%和23.1%；起亞也較去年同期增長(zhǎng)18.2%；日產(chǎn)和馬自達(dá)增幅分別為14.5%和13.3%；而增長(zhǎng)最快的戴姆勒和寶馬，增幅分別達(dá)到了116.6%和62.5%。

　　對(duì)于如此巨大的反差，長(zhǎng)城證券分析師冉飛向記者表示，自主品牌銷量下滑屬于正�，F(xiàn)象。他表示，2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的減征乘用車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策，自主品牌是主要受益者。

　　“銷售市場(chǎng)主要是三四五線城市的自主品牌，在2009年~2010年，受政策刺激的影響非常明顯，銷量急劇上升。如今政策退出，以及消費(fèi)的提前透支，使得銷量也產(chǎn)生了過山車似的變化�！�

　　此外冉飛表示，今年CPI一直處于高位，而自主品牌的市場(chǎng)消費(fèi)群對(duì)價(jià)格比較敏感，這個(gè)通脹+緊縮的環(huán)境，也抑制了一部分消費(fèi)意愿。

　　同時(shí)汽車專家向寒松向記者表示，自主品牌銷量下降而合資品牌銷量上升的另一個(gè)原因是合資品牌價(jià)格下壓，搶占了自主品牌的市場(chǎng)份額。消費(fèi)升級(jí)，也促進(jìn)了高端汽車的銷售。

　　刺激政策料難持續(xù)

　　對(duì)銷量的驟變，經(jīng)銷商直呼“恍如隔世”。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，2009年汽車支持政策推出使得自主品牌銷量大漲，就已為該政策退出銷量下滑埋下伏筆。一時(shí)間，對(duì)汽車刺激政策的去留爭(zhēng)論、是非激辯接踵而至。

　　實(shí)際上，最近有關(guān)國(guó)家將重新制定汽車支持政策的消息此起彼伏，這也說明了各大車企對(duì)目前大環(huán)境的一種擔(dān)憂，希望能夠有足夠的“托市”政策來(lái)幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)渡過下半年這道關(guān)口。

　　但是乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)卻表示，鑒于當(dāng)前中國(guó)石油資源、道路資源的日益緊張，車企不要指望下半年國(guó)家會(huì)出臺(tái)直接鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的新政策，甚至還要做好國(guó)家進(jìn)一步對(duì)車市進(jìn)行調(diào)控的準(zhǔn)備。

　　對(duì)此，冉飛向記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是在金融危機(jī)背景下，政府為了刺激消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)而出臺(tái)的。當(dāng)時(shí)的拉動(dòng)效果是非常好的，銷售非常火爆，大大刺激了消費(fèi)。同時(shí)他表示：“政策的刺激不可避免也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，比如環(huán)境污染加重、交通擁堵等現(xiàn)象。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這一政策持續(xù)下去的意義不大，退出也成為必然�！�

　　“可以出臺(tái)一些引導(dǎo)汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、節(jié)能減排等等類似的政策，但如果單純用稅收、補(bǔ)貼等來(lái)刺激銷量是沒有必要的�！比斤w這樣向記者表示。

　　“政策不應(yīng)只鼓勵(lì)企業(yè)做大銷量，而應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)多投入汽車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)�！遍L(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴日前這樣向媒體表示，最有效的激勵(lì)政策往往是以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)做技術(shù)升級(jí)，或者投入更大力量做設(shè)備更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重復(fù)建設(shè)。

　　對(duì)此，向寒松也表示：“從中長(zhǎng)期來(lái)看，靠政策是不健康的，就像興奮劑，會(huì)對(duì)政策產(chǎn)生依賴性。這樣一來(lái)就成了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，有問題不找市場(chǎng)找市長(zhǎng)�！�

　　尋找突圍之路

　　而拋開政策層面，自主品牌也在積極尋找應(yīng)對(duì)之策。除了發(fā)布新品牌，向中高端車試探外，近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的與外資企業(yè)合作的消息顯示了目前自主品牌突圍的一個(gè)方向。

　　近日，因發(fā)不出工資而瀕臨破產(chǎn)的薩博，與中國(guó)幾家自主品牌之間的數(shù)段“糾葛”成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。薩博與眾泰閃婚閃離之后，最終與龐大汽車以及青年蓮花簽訂了合作協(xié)議。

　　“按照品牌溢價(jià)能力，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的層級(jí)劃分非常明晰�！逼�車分析師張志勇認(rèn)為，品牌溢價(jià)能力最強(qiáng)的當(dāng)屬進(jìn)口車品牌，尤其是進(jìn)口超豪華車和高檔車；其次是像大眾和豐田這樣的國(guó)產(chǎn)合資洋品牌；再往下是有洋品牌背景或血統(tǒng)的自主品牌，例如奔騰和榮威等，而純自主品牌毫無(wú)疑問則是排名墊底的。

　　這也無(wú)怪乎一汽、上汽、東風(fēng)等大汽車集團(tuán)的自主品牌，借助合資企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論在品牌形象還是價(jià)格定位上，都適合在市場(chǎng)上發(fā)力。這種合資下的自主模式刺激著自主品牌車企重新尋找沖高的新路徑。

　　眼下，吉利收購(gòu)沃爾沃、比亞迪合資戴姆勒、奇瑞欲牽手斯巴魯，這些自主品牌車企積極牽手國(guó)際知名汽車品牌的行為，都被業(yè)界視為提升品牌形象的一條捷徑。

　　向寒松向記者表示，在這個(gè)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，合資、收購(gòu)確實(shí)是一條捷徑�！捌髽I(yè)通過這種資本運(yùn)作，對(duì)企業(yè)自身管理、技術(shù)等等都會(huì)有幫助。而單單依靠自己從最底層開始發(fā)展，靠自己摸索，往往比較緩慢�！�

　　與之相反，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師卻向記者表示，對(duì)以市場(chǎng)換技術(shù)的合資方式并不看好�！昂腺Y之路，在利潤(rùn)獲得方面是一條捷徑，中方企業(yè)可以很快分享利潤(rùn)，但是技術(shù)上面還是比較難得到好處的。”他指出，因?yàn)橥赓Y技術(shù)的保密性，合資品牌只能學(xué)到一些管理方面的東西。

　　“收購(gòu)是獲得技術(shù)的一個(gè)捷徑，但能不能消化還是很有挑戰(zhàn)。此外，一般能收購(gòu)的標(biāo)的，都是質(zhì)量不太好，品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，開始走下坡路的汽車企業(yè)，即使能夠消化，獲得的先進(jìn)技術(shù)是非常有限的。”該分析師說。

　　上述分析師認(rèn)為，自主品牌在加大技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，目前突圍之路首先是要找準(zhǔn)自己的定位，在中國(guó)市場(chǎng)上，合資品牌占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，自主品牌起步比較晚，成長(zhǎng)路還很漫長(zhǎng)，要找準(zhǔn)適合自己的細(xì)分市場(chǎng)以及價(jià)格定位，在此基礎(chǔ)上再去延伸。

　　另一方面是發(fā)展海外市場(chǎng)。他指出，“在海外市場(chǎng)自主品牌發(fā)展很好，比如奇瑞、江淮、長(zhǎng)城等等。在亞非拉等市場(chǎng)，自主品牌很有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兡沁吂�業(yè)比較少，競(jìng)爭(zhēng)也比較少，自主品牌性價(jià)比較高，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空間很大。”