7月18日上午，在驕陽的炙烤下，毫無任何遮擋的義烏鐵路口岸集裝箱堆場，地面溫度已飆升至40攝氏度。42歲的余小昌作為吊裝“義新歐”中歐班列集裝箱的設(shè)備操作員，像往常一樣，仔細(xì)檢查龍門吊設(shè)備，確保這個40多米高的龐然大物安全運作，這關(guān)系到班列能否裝滿貨物準(zhǔn)時出發(fā)。

“油封無問題，剎車制動正常……”檢查完畢，汗水早已濕透了余小昌的衣裳。緊接著，他經(jīng)過一段狹窄的樓梯，進(jìn)入不足4平方米的操作室。記者看到，余小昌的操作室四面透光，這是為了保證吊裝集裝箱時視線不受阻擋，考慮到高溫作業(yè)，里面配備了一個小空調(diào)，但陽光直射下的室內(nèi)還是像個大火爐，悶熱難耐，操作不到10分鐘，他已是汗流浹背。

夏季高溫，為了防止操作人員中暑，每工作一個半小時，余小昌就必須換班一次。

“現(xiàn)在，每天基本要吊裝100多個標(biāo)箱，忙的時候更多�！庇嘈〔�的操作室四面都裝有玻璃，就連腳下的位置也是透明玻璃，視野很開闊。座椅兩側(cè)，分別是一排按鈕和一個操縱桿。平時，余小昌就坐在座椅上，透過腳下的玻璃注視著下方機(jī)械，雙手掌握操縱桿，前后左右移動進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。載貨后的集裝箱重量達(dá)30噸，里面的貨物是各種各樣的“義烏制造”。

記者了解到，把集裝箱吊起來，不難，可以依靠機(jī)械自動對準(zhǔn)定位。裝上去，卻不是那么容易。要對齊放準(zhǔn)，使集裝箱底的四個角件剛好落在鎖頭位置。有時遇到要裝車的集裝箱在下面壓著，四面被高箱包圍，還要在狹小的空間里，將其小心移出再裝，這確實是個“技術(shù)活”。

干這行，看似簡單，其實不然。用余小昌的話說，要膽大心細(xì)才能做好�！安还苁堑孛嫔希�還是高空中，操作員都馬虎不得。集裝箱一定要裝好，不然這么大個箱子翻了，后果不敢想象。重箱懸空時，要密切觀察周圍情況，必要時踩鈴提醒下面的工作人員走開。如果聽到機(jī)器操作時發(fā)出的聲音不對，要趕快停下來檢修�！庇嘈〔�說。

從操作室看向遠(yuǎn)方，風(fēng)景無限好，余小昌卻沒什么時間欣賞，但看著一趟趟烙有“義新歐”中歐班列標(biāo)識的列車緩緩駛離，他的心情總是格外舒暢。

據(jù)統(tǒng)計，“義新歐”中歐班列目前已開通17個方向的點對點國際鐵路貨運直達(dá)班列線路，業(yè)務(wù)范圍輻射境外50多個國家和160多個城市，開行規(guī)模和質(zhì)量走在全國前列。2022年上半年，“義新歐”中歐班列共開行808列，發(fā)運66700標(biāo)箱，同比增長9.5%。數(shù)據(jù)增長的背后，是無數(shù)像余小昌一樣的“鐵路人”的默默付出。