“總有一天，要買(mǎi)一部凱迪拉克”這是無(wú)數(shù)美國(guó)人的一個(gè)共同夢(mèng)想，而在大洋彼岸的中國(guó)，占據(jù)先機(jī)的奧迪似乎人氣要更高一些。無(wú)論怎樣，新CTS與A4L的出現(xiàn)已經(jīng)讓兩個(gè)豪門(mén)的爭(zhēng)斗變得白熱化，你會(huì)站在哪一邊？

　　當(dāng)我在某位朋友面前提起要籌備一個(gè)CTS與A4L之間的對(duì)比時(shí)，他竟然鄙夷地說(shuō)道：“這兩款車(chē)有什么好比的？買(mǎi)CTS的人肯定不會(huì)買(mǎi)A4L，喜歡A4L的人也肯定不會(huì)考慮CTS的�！蔽抑鴮�(shí)詫異了一會(huì)。現(xiàn)實(shí)真的是如此嗎？以我個(gè)人活生生的例子來(lái)說(shuō)，還真無(wú)法茍同。對(duì)于CTS和A4L，我是都非常喜愛(ài)的，雖然這兩款車(chē)型在風(fēng)格上天差地別，但也正因此讓我覺(jué)得無(wú)法取舍。

　　在以往的競(jìng)爭(zhēng)中，CTS介于A4與A6L之間的尺寸，讓他在對(duì)比中總是顯得不夠門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)，但隨著A4換代后，A4L的出現(xiàn)，CTS迎來(lái)了與它真正針?shù)h相對(duì)的對(duì)手。換代后，CTS 3.6的頂級(jí)型號(hào)僅比A4L 3.2 quattro旗艦型的價(jià)格高出不到1萬(wàn)人民幣，對(duì)他們的目標(biāo)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這幾乎是可以忽略不計(jì)的差距。當(dāng)然，倘若縱觀全局不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克對(duì)待CTS的定位與奧迪經(jīng)營(yíng)A4L的理念還是存在較大差異的，裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L作為入門(mén)型號(hào)售價(jià)已經(jīng)下探到30萬(wàn)元之內(nèi)，而要得到一部2.8L的CTS，至少也要付出37.8萬(wàn)元的代價(jià)�？梢钥隙ǖ氖�，奧迪讓入門(mén)車(chē)型更具性?xún)r(jià)比的做法必定會(huì)讓A4L在銷(xiāo)量上遙遙領(lǐng)先，而總體價(jià)格高高在上的CTS即便無(wú)法在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)，卻可以守住凱迪拉克高高在上的“江湖地位”。

　　即便是在底特律巨頭們深陷泥潭的時(shí)候，凱迪拉克依然像奇葩般閃耀在美國(guó)汽車(chē)品牌的金字塔尖，這與它不斷創(chuàng)新的努力是分不開(kāi)的�；仡欉^(guò)去，它所出品的汽車(chē)如同百老匯、西部片、搖滾樂(lè)等元素一樣，成為了美國(guó)一個(gè)又一個(gè)的時(shí)代縮影，而今天的CTS就是這樣一部車(chē)子。

　　我曾經(jīng)認(rèn)為，只有60年代的美國(guó)汽車(chē)才最能代表美國(guó)汽車(chē)，但CTS的出現(xiàn)讓我不得不改變看法。雖然你面對(duì)的已經(jīng)不再是以往身寬體胖、長(zhǎng)頭長(zhǎng)尾的美式大車(chē)，但通過(guò)高超的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及張揚(yáng)的個(gè)性流露，CTS以全新的方式再次詮釋了美國(guó)人對(duì)大氣二字的理解。更難能可貴的是，雖然這是一部新時(shí)代的凱迪拉克，但它卻沒(méi)有背離自身的傳統(tǒng)，即使再多的新技術(shù)被應(yīng)用其中，再多樣性的訴求被貫徹其上，你依舊可以一眼就認(rèn)出這是一部凱迪拉克。

　　相比之下，一成不變的德國(guó)人用奧迪充分顯示了這個(gè)民族的刻板，這從A4L的保守外形中得到了最好的體現(xiàn)。幾乎每一個(gè)時(shí)代的奧迪都擁有相似的外形設(shè)計(jì)，這種做法在今天多樣化的世界中難免讓人感到乏味。不過(guò)，相比以往，新A4L倒也可以算得上是一個(gè)特例，這并不是說(shuō)它在車(chē)型設(shè)計(jì)上取得了多少突破，而是指它專(zhuān)為適應(yīng)中國(guó)所做的努力，在它的身上讓我印象最深的不是頭燈組合中多出的那幾顆LED，它加長(zhǎng)的車(chē)身讓我看到：在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求面前，連固執(zhí)的德國(guó)工程師也是會(huì)做出讓步的。

　　加長(zhǎng)后的A4L成為了市場(chǎng)中與CTS尺寸最接近的車(chē)型，但在“三圍”尺寸上，它還是要顯得更為緊湊，A4L擁有了4763毫米的車(chē)長(zhǎng)、1826毫米的車(chē)寬，以及1426毫米的車(chē)高，與此同時(shí)它還具備了2869毫米軸距。雖然以A4車(chē)系原本的設(shè)計(jì)初衷來(lái)看，這種身形已算是膨脹到了極限，但依然無(wú)法超越CTS。曾經(jīng)的CTS甚至可以挑戰(zhàn)寶馬5系這樣的對(duì)手，但隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)日益盛行的加長(zhǎng)之風(fēng)，讓它無(wú)法再與這樣的敵人抗衡了。不過(guò)即便如此，CTS的依舊可算是一部大車(chē)，它的長(zhǎng)/寬/高分別達(dá)到了4860/1842 /1464毫米，軸距達(dá)到了2880毫米，已經(jīng)完全符合行政級(jí)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)了。

　　不過(guò)，在空間利用率方面，粗枝大葉的美國(guó)人卻并沒(méi)能讓CTS的外形優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，在內(nèi)部空間上，它雖然比前代車(chē)型有所改善，但卻無(wú)法超越加長(zhǎng)后的A4L。由于本身前后的縱向空間就比對(duì)手略遜，讓它在后排腿部空間的評(píng)比中處于劣勢(shì)。

　　A4L在加長(zhǎng)的工作中可以從A6L身上學(xué)到許多經(jīng)驗(yàn)，這就使得它的所有努力都變得卓有成效。A4L的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單地拉長(zhǎng)B柱之后的空間，事實(shí)上這部車(chē)增加的尺寸主要是靠向前位移的前軸。這種做法有許多好處，一方面它更有利于加長(zhǎng)后的A4L實(shí)現(xiàn)均衡配重，另一方面，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間也可以讓設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)獨(dú)特的機(jī)械布局。A4L的前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器(或自動(dòng)變速器的液力變矩器)交換了位置，這使前軸在前移了154毫米的同時(shí)，還可以重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向機(jī)柱與車(chē)輪的連接方式，提升操控性。當(dāng)然，加長(zhǎng)的最重要目的還是為后排服務(wù)，改款后，這部車(chē)的后排腿部空間達(dá)到了969毫米，完全可以滿(mǎn)足C級(jí)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

　　沒(méi)有加長(zhǎng)之前，A4曾是奧迪家族中最具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，但隨著L的出現(xiàn)，我們不得不重新審視它的特征。令人感到安慰的是雖然更大的車(chē)身不利于車(chē)子運(yùn)動(dòng)性的發(fā)揮，但A4L在操控性上卻并不處在CTS之下，新的5連桿前懸包含了比以往更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。通過(guò)采用質(zhì)量更輕的鋁質(zhì)材料，整套懸掛系統(tǒng)的重量比以往更輕，使得它的運(yùn)作更加輕盈、迅速。雖然在強(qiáng)度調(diào)校上采用了與前代車(chē)型類(lèi)似的做法，但更長(zhǎng)的軸距卻可以讓?xiě)覓燔浻策m中的阻尼設(shè)定顯得更為沉穩(wěn)。避震器仍然顯得韌性十足，但在通過(guò)限速帶的時(shí)候卻能讓人明顯地感覺(jué)到彈跳現(xiàn)象的改善。

　　CTS在美國(guó)是頗有人氣的一款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，從凱迪拉克推出CTS-V的行動(dòng)中就能讓人感受到它的功力深厚。然而，與德國(guó)人如同制造精密儀器般的造車(chē)?yán)砟畈煌�，CTS身上所表現(xiàn)出的是一種雄渾、宏大的力量。它不僅在尺寸上比A4L更大，重量也要超出約100千克，而懸掛調(diào)校的不同，最終決定了兩者之間在操控性上的風(fēng)格差異。CTS采用獨(dú)特的長(zhǎng)短臂前懸掛搭配多連桿后懸掛系統(tǒng)，雖然被廠家定義為所謂的FE3等級(jí)運(yùn)動(dòng)懸掛，但它給我留下的最深刻印象卻是沉穩(wěn)，相比A4L輕盈的動(dòng)作，CTS的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)路面震蕩時(shí)總是體現(xiàn)出厚重與強(qiáng)韌，車(chē)輛在繞樁測(cè)試中雖然不及A4L表現(xiàn)的靈活，但在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)卻體現(xiàn)出了優(yōu)異的循跡行和穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的支撐非常有力，這使得CTS擁有了與A4L不相上下的抗側(cè)傾能力。

　　需要指出的是，A4L的隨速助力方向盤(pán)在中低速時(shí)份量極輕，雖然這有助于用戶(hù)在擁擠的交通中更輕松的駕駛，但此時(shí)的手感則大打折扣，在這方面，CTS的表現(xiàn)則更勝一籌，無(wú)論在哪個(gè)階段都將助力力度控制得很到位，讓車(chē)子與人時(shí)刻保持良好溝通。

　　為了表明傳承經(jīng)典的CTS同樣有面向未來(lái)的能力，凱迪拉克為它準(zhǔn)備了自己性能最好的發(fā)動(dòng)機(jī)：SIDI雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶有“均質(zhì)燃燒”和“分層燃燒”兩種工作方式，其中分層燃燒技術(shù)的工作原理與A4L的FSI技術(shù)類(lèi)似，而聽(tīng)起來(lái)讓人覺(jué)得陌生的均質(zhì)燃燒其實(shí)就是最傳統(tǒng)的油氣直接混合燃燒方式。相比A4L的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，多了一種燃燒方式的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)不良油品的適應(yīng)能力要更強(qiáng)，這也是它突出的優(yōu)勢(shì)所在。在性能方面，這是少數(shù)幾臺(tái)可以向德國(guó)以及日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手叫板的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以在6400轉(zhuǎn)/分的時(shí)刻輸出高達(dá)310馬力的最大功率，在5200轉(zhuǎn)/分的時(shí)刻提供374馬力的最大扭矩，搭配6速手自一體變速器，CTS能夠在直線競(jìng)速中以壓倒性的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝A4L，由一起步開(kāi)始它便占據(jù)主動(dòng)，隨著速度的提升，越是后段，性能越兇猛。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的通力合作下，它只需要6.3秒就能完成0~100公里/小時(shí)的加速任務(wù)。

　　A4L的3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到265馬力，在3000~5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可輸出330牛米的最大扭矩，相比之下，這些數(shù)據(jù)與CTS差距不小，自然注定要在動(dòng)力性上要略遜一籌。不過(guò)在quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和6速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器協(xié)作下， A4L可以在6.9秒內(nèi)就完成0~100公里/小時(shí)加速，只比CTS慢0.6秒。

　　在使用的過(guò)程中，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象大相徑庭，A4L的3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)有著清脆而精致的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，即使轉(zhuǎn)速不斷攀升，也不會(huì)因此而失去細(xì)致的工作狀態(tài)；而CTS的3.6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)則能在怠速時(shí)表現(xiàn)得異常安靜，高轉(zhuǎn)時(shí)變得雄渾高亢，雖然這讓它聽(tīng)上去不如對(duì)手精密，但純正、低沉的轟鳴更能勾起人們的駕馭欲望。

　　更大的差異來(lái)自CTS與A4L不同的驅(qū)動(dòng)方式。quattro全時(shí)四驅(qū)是奧迪引以為榮的一項(xiàng)技術(shù)，它可以保證車(chē)輛無(wú)論在何種情況下都擁有良好的可控性，與此同時(shí)，通過(guò)合理分布配重等手段，A4L不僅打破了四驅(qū)轎車(chē)沉悶的駕駛感受，甚至消除了大多數(shù)情況下會(huì)出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象，雖然驅(qū)動(dòng)型式的限制使它還不能完全杜絕這種情況，但對(duì)一般用戶(hù)來(lái)說(shuō)要想體會(huì)到這種感覺(jué)卻也不容易。

　　對(duì)于技高一籌的駕駛者來(lái)說(shuō)，后輪驅(qū)動(dòng)的CTS顯然要具備更多的駕駛樂(lè)趣。即便在不關(guān)閉電子輔助控制系統(tǒng)的前提下，它依然可以發(fā)揮出后驅(qū)車(chē)在彎道中的先天優(yōu)勢(shì)，在許多彎角，CTS可以嘗試比A4L更晚一點(diǎn)制動(dòng)，因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)帶來(lái)的輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度會(huì)更有利于車(chē)輛在彎中高速通過(guò)。倘若有些人的技巧高得深不可測(cè)，那么我到是建議他將CTS的電子系統(tǒng)全部關(guān)閉，在這種狀態(tài)下，CTS強(qiáng)大的動(dòng)力很輕易間就能擊潰后輪的抓地極限，隨后，飄移的樂(lè)趣接踵而至。

　　說(shuō)到這里，在這場(chǎng)經(jīng)典與未來(lái)的對(duì)決中，你站在了哪個(gè)陣營(yíng)？不僅是品牌形象上的大相徑庭，A4L和CTS還以各不相同的運(yùn)動(dòng)個(gè)性“劃分領(lǐng)地”。在我對(duì)張揚(yáng)、貴氣且充滿(mǎn)古典魅力的CTS愛(ài)不釋手時(shí)，我的另一位同事卻在對(duì)科技而時(shí)尚的A4L把玩不已。看來(lái)無(wú)論是A4L還是CTS，都不缺少攝人心魄的魅力。