車身尺寸與市場(chǎng)售價(jià)并不能說明一切問題，看似并沒有直接競爭關(guān)系的兩款SUV卻有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，翻開ASX勁炫和智跑的族譜，不難發(fā)現(xiàn)這兩款車竟然都是“90后”——智跑誕生于1993年，它實(shí)際上就是獅跑的“接班人”，是當(dāng)年韓國人借助馬自達(dá)技術(shù)打開歐洲大門的重要車型之一；而勁炫誕生于1991年，它的足跡遍布日本、歐洲以及北美洲。

　　兩款全新的緊湊型SUV，就像兩位個(gè)子高大的小帥哥，當(dāng)這兩款車和我們一同走街串巷并引來無數(shù)好奇目光的時(shí)候，我知道，接下來的這出戲一定看點(diǎn)連連。

　　說來也巧，族譜上顯示智跑和勁炫都是不折不扣的“90后”，但經(jīng)過20年的歲月與轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在我們看到的這兩款車型，不論是外形還是定位，都已經(jīng)和當(dāng)年的“前輩”有了天壤之別。就拿智跑來說，它的英文名為Sportage，實(shí)際上它已經(jīng)是家族里的第三代，是國產(chǎn)獅跑的換代車型，而當(dāng)年第一代車型是借助馬自達(dá)Bongo的前置后驅(qū)平臺(tái)成功地打入到歐洲市場(chǎng)。那時(shí)候的Sportage是廉價(jià)的代名詞，裝備來自馬自達(dá)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在外觀上還與五十鈴Rodeo走得很近。如果運(yùn)氣好，現(xiàn)在在國內(nèi)偶爾還能看到這款老車。

　　對(duì)于三菱來說，推出勁炫不僅僅是恢復(fù)RVR這一款車型的意義，更重要的是借助給力的外形設(shè)計(jì)和現(xiàn)成的平臺(tái)，與大哥歐藍(lán)德一同分食緊湊型SUV市場(chǎng)這塊大蛋糕。三菱的策略顯然是正確的，類似的案例還有逍客與奇駿，軸距相同但車身尺寸不同，平臺(tái)相同但設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，用我們的俗話來說就是“換湯不換藥”。

　　很顯然，智跑與勁炫的對(duì)比更像是一次聯(lián)袂演出，是大部分人會(huì)好奇的對(duì)比測(cè)試——合資與進(jìn)口車型的對(duì)話。而從價(jià)格上來看，2萬元的差距也并不算大，這為兩個(gè)“90后”謀求“80后”荷包的訴求創(chuàng)造了幾乎平等的“對(duì)話條件”。

　　兩款車在外形設(shè)計(jì)上各有特點(diǎn)，不過在車身尺寸上，智跑和勁炫卻是各有優(yōu)勢(shì)

　　所謂平等的“對(duì)話條件”其實(shí)也只是一個(gè)相對(duì)的范疇，幾乎不用看車身參數(shù)，就能發(fā)現(xiàn)智跑比勁炫稍顯魁梧。起亞全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的確是給每一款新車添彩不少，他們?cè)谛麄髦幸惨恢碧?hào)稱走的是歐陸風(fēng)格。從實(shí)際效果來看，起亞在設(shè)計(jì)上已經(jīng)徹底脫離了簡陋、復(fù)制的形象，而在智跑上，某些設(shè)計(jì)元素充滿了新意。最出彩的地方顯然是車頭和車尾，亮锃锃的虎口對(duì)咬式格柵則是吸引街邊過客們目光聚焦的最好利器。雖然看起來魁梧，但智跑的軸距卻比勁炫短了30mm，不過長、寬、高的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)讓它看上去更像是練過健美的肌肉男——個(gè)人感覺從后45°看智跑，更像是一只憨憨的甲殼蟲。

　　對(duì)比一下車身參數(shù)，智跑為4440×1855×1660mm，而勁炫則為4295×1770×1625mm，即便是大哥歐藍(lán)德出場(chǎng)，也不會(huì)在尺寸上占有多少優(yōu)勢(shì)。其實(shí)就現(xiàn)在國內(nèi)的消費(fèi)者而言，對(duì)于一款車的關(guān)注重點(diǎn)已經(jīng)不在車身的一尺一寸上了，更多人將目光放在了設(shè)計(jì)風(fēng)格以及第一眼感覺上，他們大多時(shí)候表現(xiàn)得異常感性。勁炫與歐藍(lán)德的差異化關(guān)系正好處理了消費(fèi)者在選擇上的分歧，三菱為勁炫劃定的客戶群體更多包含了“80后”的女性車主，因此稍顯小巧的車身則凸顯了這款緊湊型SUV在城市中的優(yōu)勢(shì)——停車方便，駕駛起來不用瞻前顧后。

　　來看看這兩款車的整備質(zhì)量，智跑2.0升兩驅(qū)版自動(dòng)擋為1423kg，而勁炫兩驅(qū)自動(dòng)擋為1375kg。不過由于我們借到的勁炫是一款四驅(qū)車型，因此1440kg的重量打破了它們之間原有的平衡。