這也就是說這些車都很暢銷，因為它們最符合大部分家庭的需求，也就是各種妥協(xié)因素的綜合：空間、舒適、安全、便利、體面—我已經(jīng)說了整整5項，但還沒有提到駕駛樂趣。因為在很多人的觀念里，駕駛樂趣也許并不屬于這種車，起碼價格相若的兩廂車應(yīng)該更有樂趣些。事實上我也這么認(rèn)為，但我也很明白有不少消費者被迫“必須”選擇有“尾巴”的小車，無論這個“必須”的本身是否有固步自封之嫌，但很顯然，買這種車的人肯定并非不關(guān)心駕駛感受。原因很簡單，這類車的每個買家都自己駕駛，誰會不在乎自己的車到底好不好開？
這就解釋了為什么制造商同樣需要為這類車提供多樣化的發(fā)動機選擇。就像今天參與對比的3臺車，他們都配備了渦輪增壓發(fā)動機，相對于各自的入門動力配置，它們的動力都明顯高了一大截。其中科魯茲配備的1.6T發(fā)動機動力最強，可以輸出184馬力和235�！っ椎淖畲笈ぞ�，而名爵MG6 1.8T和明銳1.4T的動力數(shù)據(jù)則分別是160馬力/215�！っ滓约�131馬力/220�！っ�。其中科魯茲和MG6都已是各自車型中目前最強的動力配置，而明銳不但還能配備動力更好的1.8TSI發(fā)動機，甚至還有一個配備2.0T發(fā)動機和6速濕式DSG變速箱的RS版本。但這類車的對比顯然無法不考慮價格因素。
廠方提供給我們的明銳試駕車標(biāo)價高達(dá)17.75萬，再加屬于選裝件的氙氣大燈以及DVD語音導(dǎo)航裝置后，這臺試駕車的價格已經(jīng)和屬于頂配型號的MG6沒什么兩樣了。相形之下科魯茲15.99萬的價格看起來就很超值，但它只配備手動變速器、織物座椅和較精簡的配置，同時這款車目前只提供這樣一種配置。也許你會對這款車甚至無法加裝氙氣大燈而感到失望，但這款車的性能表現(xiàn)應(yīng)該可以提供相應(yīng)的補償。對比陣容的介紹已經(jīng)夠詳細(xì)的了，還是讓他們用各自的道路表現(xiàn)來說明問題吧。
改款后的明銳對大燈的款式以及造型進(jìn)行了改進(jìn)，新的前大燈看上去比老款精神了不少，一改以往那種眼睛總是睜不大的萎靡樣兒。而新款尾燈雖然在本身的形狀上沒做出什么變化，但在改用LED燈光組合后添加了不少時尚氣息，尤其是在夜晚打開車燈后的視覺效果非常棒。但明銳依舊還是明銳，你可能還是會覺得這臺車就是一臺換了車標(biāo)的大眾：相似的車廂布局，非常接近的內(nèi)飾質(zhì)感以及那種整潔、明亮但肯定無法讓人激動或者喜出望外的整體感受。是的，他們很接近，尤其是1.4T和7速DSG雙離合器變速箱的組合同樣也被應(yīng)用到了朗逸、速騰、寶來乃至高爾夫等一系列大眾車型上。
你有權(quán)抱怨大眾的資源共享策略傷害了旗下每款產(chǎn)品的獨特性，但在日常使用當(dāng)中你很少有機會會對明銳的設(shè)計感到不滿——每個按鈕憑直接就能找到，實際上你需要將手伸向中控臺的次數(shù)并不多，收音機可以通過方向盤上的按鈕來操作。不過在原地掉頭或者轉(zhuǎn)急彎的時候必須小心位于方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)旋鈕，有幾次我莫名其妙地帶動了這玩意，一下子就把音量調(diào)到了最大，除了這個小bug，大眾氣氛濃重的明銳就再沒有什么值得指摘的地方了。當(dāng)然你有權(quán)認(rèn)為過于偏向質(zhì)量和功能便利性的設(shè)計是專門給中老年人打造的，不過我想在像現(xiàn)在這樣寒冷的冬夜無論誰都不會拒絕啟用前排座椅的電加熱功能。
科魯茲在剛上市的時候喊出的口號是“新一代性能中級車”。不過直到現(xiàn)在它才可以算是名副其實。排量位于中間的1.6T發(fā)動機提供了最大的馬力以及扭矩數(shù)字，相應(yīng)的，在紙面數(shù)據(jù)上它的加速成績以及極速數(shù)字也全面占優(yōu)。另外它還配備了6速手動變速器，目前在這個級別中這是絕無僅有的�？启斊潛碛�3款車?yán)镒畲蟮妮喬コ叽�，但在起步低速響�?yīng)方面的優(yōu)勢非常明顯。雖然DSG在理論上擁有更快的換檔速度，但在擁堵的高峰時間，這顯得毫無意義�？启斊澲恍枰粋�2檔就能干完其他兩臺變速器頻繁地在1、2、3檔之間翻轉(zhuǎn)才能完成的工作(在D檔狀態(tài)下)�；蛟S你很嫉恨那些不遵守規(guī)則、總是乘起步時借機插隊的蠻橫駕駛者，那么科魯茲的確比另外兩臺車更容易做到不讓這些人得逞。
手動變速器的另一個優(yōu)勢在于你可以更隨心所欲地變換駕駛風(fēng)格，因為換檔時機完全由你掌控，而不是由油門負(fù)荷或者變速箱模式說了算。別忘記這臺發(fā)動機從2200轉(zhuǎn)/分開始時就能輸出峰值扭矩并可以持續(xù)保持到5600轉(zhuǎn)/分。不過更有用的數(shù)據(jù)是從1800轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動機就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平穩(wěn)地巡航，在起步后很快地用上高檔也不會有任何問題。同樣的，如果道路通暢，而你既不很趕又不愿意開得很慢，那么在60-90公里/小時這個通常在城市快速路段會用到的速度區(qū)間里你只需要一直使用4檔就足夠了。
科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對于這樣一臺主打運動感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實在讓人有點失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時它可沒有其他兩臺采用真皮內(nèi)飾的車那種簡直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯，只要脫掉表面光滑的防風(fēng)夾克，開快車時你就不用擔(dān)心身體會滑來滑去。
關(guān)于內(nèi)飾其實沒有好多說的，沒有彩色大屏幕和GPS導(dǎo)航裝置，也沒有自動空調(diào)或者電動座椅。不過內(nèi)飾風(fēng)格倒很簡潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計也給操作帶來了很好的便利性。另外這臺車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語音互動系統(tǒng)，在過去幾個月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個對你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對要比普通的GPS裝置使用簡便。 | 