棕櫚泉附近的山路非常適合測(cè)試像911這一類的跑車，山路上下起伏，并帶有一定程度的傾斜，跑起來(lái)非常過(guò)癮，專為這款車開(kāi)發(fā)的米其林輪胎即便在路面濕滑的情況下也能提供強(qiáng)大的抓地力，雖然沒(méi)有GT3那夸張的尾翼，但在高速奔跑過(guò)程中GTS同樣能夠提供超強(qiáng)的直線穩(wěn)定性，這主要得益于加寬的前后輪距(比Carrera S增加了32mm)和兩條寬度達(dá)到305mm的驅(qū)動(dòng)輪胎。

　　雖然這款車并不是目前性能最強(qiáng)的自然吸氣型911，不過(guò)它完全能夠瘋狂地在4.6秒內(nèi)把速度提升到100km/h，然后一路飆升至306km/h的極速。如果你還覺(jué)得不夠快，那么可以選擇加裝Sport Chrono組件和PDK變速器，這樣一來(lái)，GTS Coupe則可以在4.2秒內(nèi)把速度提升至100km/h。這個(gè)成績(jī)僅僅比準(zhǔn)賽車級(jí)的GT3慢了0.1秒而已。

　　不過(guò)有時(shí)候，我們并非為了那零點(diǎn)幾秒的差距而活，我更喜歡自主的感覺(jué)，所以手動(dòng)變速器的GTS Coupe仍是我的最愛(ài)。GTS的離合器比普通Carrera S的略重一些，這是因?yàn)殡x合器的彈簧要承受更大的扭矩輸出，從二擋切換到六擋的過(guò)程要比普通的Carrera S短一些。目光緊緊盯住前方的道路，一只手牢牢握住AlcAntara包裹的粗壯方向盤(pán)，另一只手快速地切換著擋位，右腳不停地踏下離合器踏板，雖然顯得有些手忙腳亂，但我還是喜歡這種感覺(jué)，雖然PDK會(huì)令駕駛更輕松，但喪失了一定程度的駕駛樂(lè)趣和操控感覺(jué)。

　　再次要贊的是GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，這或許是所有普通型911中最出色的了(GT3和GT2這類的競(jìng)技類車型不在此列)，它的發(fā)力是如此順暢，中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩是如此充裕。如果你有機(jī)會(huì)欣賞GTS和Carrera S兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出曲線圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在高位時(shí)，GTS的曲線要平坦許多，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在4，200rpm至5，600rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)發(fā)送出高達(dá)43kgm的峰值扭力，而Carrera S僅僅是在4，400rpm時(shí)才能輸出相同的扭矩。更平坦的扭力曲線，意味著更多的動(dòng)力儲(chǔ)備，這讓我在山間可以跑得非常流暢�？焖�?gòu)澥荊TS最擅長(zhǎng)的地方，彎前的大力剎車干脆有力，保時(shí)捷的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)堪稱是目前量產(chǎn)車中最棒的剎車系統(tǒng)，讓你在入彎時(shí)有絕對(duì)的信心，于是我可以把那又寬又尖的車鼻直接推上完美的線路，然后馬上重新把腳放到油門(mén)上，輕輕地加油來(lái)調(diào)整車身平衡，讓后輪在突破抓地力極限的邊緣不停地掙扎，然后沖出去。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，我的神經(jīng)末梢也開(kāi)始興奮起來(lái)，開(kāi)始集中全部注意力，然后把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一路推到紅線，然后需要輕輕地跳過(guò)自己的信心極限，進(jìn)而把底盤(pán)推向它的極限。當(dāng)輪胎橡膠從抓緊路面轉(zhuǎn)變到輕微滑動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)我感覺(jué)正在壓榨出車子的最后一絲性能時(shí)，當(dāng)GTS在側(cè)滑的邊緣保持著最后的平衡時(shí)，這種挑戰(zhàn)簡(jiǎn)直和你參加最驚險(xiǎn)刺激的真人秀活動(dòng)沒(méi)啥區(qū)別。所有這一切都讓我身后的那輛Corvette Z06望塵莫及，盡管我必須承認(rèn)開(kāi)車的那位老兄缺少點(diǎn)冒險(xiǎn)精神。

　　令我意外的是，雖然前輪距加寬了2mm，但GTS卻比Carrera S擁有更為出色的方向感。它的轉(zhuǎn)向無(wú)可挑剔，精準(zhǔn)、毫不遲疑，各種路面回饋豐富及時(shí)，既便與GT3這種級(jí)數(shù)相比，也毫不遜色。稍感奇怪的是這輛車比我之前開(kāi)過(guò)的GT3要略微硬一些，車頭的轉(zhuǎn)向不足也多一些，我想是因?yàn)楦�重的車身使得懸掛被調(diào)得更硬所致。在一段近似于沙石路面的山道中，我還是嘗試了一段拉力式的開(kāi)法，在這里踩油門(mén)，即便是直線行駛，后輪也會(huì)在你眨眼之前偏離航線，方向盤(pán)會(huì)迅速帶動(dòng)你的手偏移，不過(guò)速度不算快，所以一切都還在掌控之中。尤其是每個(gè)出彎之前，我都會(huì)刻意地加一腳油，讓車尾甩出彎角，而不是滑出。這種情況如果出現(xiàn)在一輛不是那么天性激情澎湃的車上，將會(huì)是讓人感到恐懼的，但是在911 GTS上，只會(huì)讓你咧嘴一笑。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新款GTS是一件杰作，盡管在許多方面都表現(xiàn)得更為極端，但還是要比GT3和GT2這類車型更容易相處。它的定位就如同它的動(dòng)力輸出一樣，介乎于Carrera S和GT3之間，是普通駕駛者所能買(mǎi)得到的運(yùn)動(dòng)性最好的911。如果你覺(jué)得GT3開(kāi)起來(lái)太辛苦，又嫌Carrera 2太過(guò)普通的話，那么GTS就是你最好的選擇。唯一讓我感到驚訝的是，它的亮相竟然與Type 997的問(wèn)世距離長(zhǎng)達(dá)6年之久，在下一代911推出之前，保時(shí)捷再次為T(mén)ype 997平添了一款偉大的車型。這款車完全有可能像它的兩個(gè)前輩那樣，得到同行的尊重和世人的膜拜。