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保時(shí)捷股份公司執(zhí)行委員會(huì)主席穆倫(Matthias Müller)表示：“賽車精神始終代表著保時(shí)捷品牌的精髓。因此，對(duì)于我們而言，以廠商車隊(duì)的身份重返這項(xiàng)最高級(jí)別賽事只是一個(gè)時(shí)間問題。保時(shí)捷在勒芒取得的成功是無可匹敵的，我們希望能延續(xù)昔日的輝煌，取得第17次比賽勝利。”
美國(guó)的Penske廠商支持車隊(duì)?wèi){借RS Spyder原型賽車，于2006至2008年間取得了巨大成功，并且，截至2010年，全球多家使用該車款的客戶車隊(duì)同樣成績(jī)斐然，借此，保時(shí)捷已經(jīng)成為L(zhǎng)MP2組別的標(biāo)志性品牌。保時(shí)捷研究和開發(fā)董事會(huì)成員賀馳(Wolfgang Hatz)表示：“RS Spyder的成功表明，魏斯阿赫的賽車工程師們始終走在技術(shù)前列。例如，我們率先使用配備燃油直噴(DFI)的高轉(zhuǎn)速賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能和效率方面設(shè)立了全新標(biāo)準(zhǔn)。最近推出的911 GT3 R Hybrid采用了全新的賽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并顯著降低了油耗�！�
保時(shí)捷賽車部總監(jiān)克里斯滕(Hartmut Kristen)稱已經(jīng)為公司歷史上最具挑戰(zhàn)的研發(fā)計(jì)劃做好了準(zhǔn)備�！拔覀兤诖_發(fā)新技術(shù)的任務(wù)，將再創(chuàng)保時(shí)捷RS Spyder的輝煌。在美國(guó)勒芒系列賽中的原型賽車方案結(jié)束后，我們還在繼續(xù)研發(fā)最新的技術(shù)。現(xiàn)在我們將著手詳細(xì)研究來評(píng)估新車的各項(xiàng)概念備選方案，這些顯然要取決于2014年比賽的細(xì)則。原則上，這些規(guī)則將對(duì)我們有利，因?yàn)槲覀兒芸赡苓x擇在汽車概念中整合混合動(dòng)力技術(shù)�！�
漢斯•赫爾曼(Hans Herrmann)和里查德•阿特伍德(Richard Attwood )1970年駕駛傳奇賽車“917短尾版”為保時(shí)捷摘得首個(gè)總冠軍。第16次總冠軍，也就是最近一次取得的總冠軍，是勞倫特•艾里奧(Laurent Aiello)、史蒂法納•奧特利(Stéphane Ortelli)以及阿蘭•麥克尼什(Allan McNish)于1998年駕駛911 GT1奪得的。2008年和2009年，保時(shí)捷RS Spyder原型賽車還贏得了LMP2類別冠軍。 | 