在寶馬X3公布中國市場價格的第一時間，我便在微博上看到了這樣的感慨：“X3的價格如此給力，讓我的X1情何以堪��？”這一感慨的背景是，寶馬X3 xDrive28i的入門款價格甚至比X1 xDrive28i更低。這一事實提醒我們，看待問題常常需要更為開放的視野。于是，當我們?yōu)閄3尋找競爭對手時，意外地發(fā)現(xiàn)來自慕尼黑的同門兄弟一點不比外部敵人好纏。這一現(xiàn)象引起了我們的強烈興趣，因為這恰恰體現(xiàn)了汽車界的一種潮流。在跨界的名義下，SUV和各種Crossover車型正在對某些傳統(tǒng)車型門類發(fā)起猛烈的進攻�？纯磥碜詫汃R內(nèi)部的X3的這三位對手，你一定已經(jīng)知道我在說什么了。

　　它們是：X1，從名字上看應該算是X3的X家族小兄弟，可它的身份卻非�？梢桑�尤其是今天來到現(xiàn)場的這輛sDrive20d還是后驅(qū)車；反倒是另一位對手320d xDrive Touring裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，這輛旅行車還與X3分享了“3”這個數(shù)字代碼，當然它還將在空間上對X3發(fā)起挑戰(zhàn)；最后一位對手520d Touring擁有最為炫目的車身數(shù)據(jù)，其5系衍生車型的身份似乎不太適合今天這個場合，可是它與前三輛車擁有同樣的動力和傳動系統(tǒng)，而且X1和3系的同平臺關系難免讓它與X3之間的關系也變得不清不楚。

　　于是你看到了畫面上的這四輛柴油車，它們?nèi)�部搭載了寶馬的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，除了X1 sDrive 20d的動力被調(diào)校為較低的177馬力和350�！っ字�外，其他三輛車的動力數(shù)據(jù)完全相同，均為184馬力和380�！っ�。所有四輛車均匹配了6速手動變速箱。確實，無論是柴油發(fā)動機還是手動變速箱，距離我們身邊的X1、X3乃至其他寶馬車型都有點遠。不過此次對比，本是由新X3引發(fā)的一次寶馬車型跨界內(nèi)戰(zhàn)，動力系統(tǒng)并非我們關注的重點，而幾乎完全相同的動力配置則有助于我們更好地把焦點聚集到我們關注的核心問題上來。我們想知道的是，當X3這樣的SUV遭遇X1這樣的Crossover和3系、5系旅行車這樣以實用性著稱的傳統(tǒng)車型，會碰撞出怎樣的火花？

　　這四輛車到底是什么關系？這是一個頗為糾結的問題。數(shù)字1、3、5貌似區(qū)分出三個級別，其實則不然。眾所周知，寶馬 X1和3系旅行車完全共享平臺，可見X1不是一輛迷你玩具。不過你要是依此類推，認為X3和5系也是同平臺產(chǎn)品，那寶馬肯定要抗議了。根據(jù)寶馬的官方說法，新X3是基于全新開發(fā)的平臺，與3系、5系都沒有直接的血緣關系。從數(shù)字上看，X3的車身尺寸和軸距更接近基于3系平臺的X1和3系旅行車，而更為龐大的車身則讓其整備質(zhì)量和空間容量接近5系旅行車。于是你會發(fā)現(xiàn)，這四輛車形成兩種基于不同邏輯的競爭關系：首先，X3擁有三位風格不同的對手；與此同時，X家族與寶馬的Touring家族形成某種對抗。

　　先來看看X1和3系旅行車的對抗吧。兩者完全共享平臺，擁有完全相同的軸距，只不過3系旅行車更長一些，而X1更高一些。頗為詭異的是，眼前這輛3系旅行車裝備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，而X1反倒是后驅(qū)的。這一事實不僅充分證明了兩者之間無比親密的關系，而且也向我們表明，寶馬X家族和Touring家族之間的關系似乎沒那么簡單。

　　就駕駛感而言，這輛后驅(qū)X1是相當接近3系轎車的。與3系旅行車相比，X1的車身更加短小，車重也更輕一些，整體更加靈活。X1擁有更高的車身，這意味著更高的重心；隨之而來的是更高的坐姿，這意味著更好的視野。這樣的組合常常讓人聯(lián)想到更為輕松的操控，可是，或許是為了平衡較高的車身對操控性的影響，X1的懸架被調(diào)校得相當硬實。這么做的結果，自然是為操控犧牲了一些舒適性。相比之下，3系旅行車的舒適性要更勝一籌，而操控性也完全沒有打折扣。它的懸架依然堅硬，卻可更好地應付坑洼和顛簸。即便是行駛在破損的路面上，車身的晃動和震動也不太會打擾到乘客。而高速過彎時，車身幾乎很少搖擺。整體而言，一切都是那么符合“旅行車”的名頭。