國(guó)慶前夕，我的同事對(duì)拿鐵進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解析，如果你想快速get它的靜態(tài)亮點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)擊下方回顧圖閱讀相關(guān)文章，空間方面的內(nèi)容本文將不再贅述。

　　每篇拿鐵相關(guān)文章的評(píng)論區(qū)都會(huì)出現(xiàn)“咖啡車系最高顏值”之類的贊美，說(shuō)明雖然三款產(chǎn)品共享了許多設(shè)計(jì)元素，但拿鐵還是憑借更優(yōu)秀的細(xì)節(jié)俘獲了消費(fèi)者的心。作為綠色車漆愛(ài)好者，我對(duì)這次官方主打的香草拿鐵車漆很滿意。

　　打開車門，我想你會(huì)驚訝于拿鐵和摩卡的相似度，作為定位低一級(jí)別的產(chǎn)品，拿鐵的儀表盤、中控屏及空調(diào)控制屏的尺寸都沒(méi)有縮水，誠(chéng)意十足。內(nèi)飾有魅力紫、動(dòng)感黑、時(shí)尚棕、拿鐵咖4種顏色可選，濃郁的魅力紫讓人很想開發(fā)一款新的飲品——紫薯拿鐵。

　　此次拿鐵還推出了新的智慧家庭生態(tài)服務(wù)，即通過(guò)車內(nèi)接口及藍(lán)牙，將車輛和恒溫杯、對(duì)講機(jī)、香薰、加濕器、智能手表、智能手環(huán)等智能產(chǎn)品打通，例如通過(guò)藍(lán)牙將對(duì)講機(jī)的對(duì)講功能移植到車內(nèi)，再調(diào)動(dòng)車內(nèi)麥克風(fēng)、方向盤自定義按鍵等，實(shí)現(xiàn)無(wú)需手拿對(duì)講機(jī)即可通話的效果。后期WEY還將持續(xù)拓展其他產(chǎn)品與服務(wù)。

　　拿鐵提供1.5T+DHT、2.0T+9DCT+48V兩套動(dòng)力總成，此次試駕的都是搭載1.5T+DHT的HEV車型。E15BD

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率112kW（152馬力），最大凈扭矩232Nm，電機(jī)最大功率130kW（177馬力），最大扭矩300Nm，系統(tǒng)綜合功率/扭矩：181kW（246馬力）/532Nm。傳動(dòng)方面，匹配2擋DHT變速箱，高速巡航時(shí)用經(jīng)濟(jì)擋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；高速超車時(shí)用動(dòng)力擋，獲取更大扭矩。

　　關(guān)于DHT的技術(shù)細(xì)節(jié)，我在之前的哈弗赤兔試駕文章中已經(jīng)為大家介紹過(guò)了，想深入了解的朋友可以點(diǎn)擊下方回顧圖進(jìn)行閱讀。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DHT混動(dòng)系統(tǒng)在低速工況下會(huì)采用EV驅(qū)動(dòng)模式，讓電機(jī)來(lái)保證迅捷的動(dòng)力響應(yīng)和平順的加速體驗(yàn)。進(jìn)入中高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，過(guò)程中有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（動(dòng)力擋），也有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)并聯(lián)。而高速工況下，變速箱升入經(jīng)濟(jì)擋，電機(jī)會(huì)在有較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)介入輔助。

　　拿鐵的常規(guī)加速體驗(yàn)親和力十足，EV驅(qū)動(dòng)模式下不過(guò)分暴躁，加速踏板比例感出色，可以輕松地做到收放自如。經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式的區(qū)別也比較明顯，前者的加速踏板初段微微發(fā)悶，后者著重提升了這部分的響應(yīng)機(jī)制。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)較早，單看動(dòng)力輸出一個(gè)維度，基本可以拋出“無(wú)縫連接”4個(gè)字了，不過(guò)你的耳朵顯然不太同意這一觀點(diǎn)，因?yàn)閭魅胲噧?nèi)的噪音的存在感確實(shí)不弱，夢(mèng)回理想ONE長(zhǎng)測(cè)……

　　高速路段想加速超車，它的動(dòng)力響應(yīng)性介于1.5T和2.0T車型之間，前提是體量相近，大家腦補(bǔ)幾位假想敵即可。很明顯，DHT混動(dòng)系統(tǒng)不追求“力大磚飛”的暴力美學(xué)，而是要兼顧性能和油耗，和它的家用屬性更搭。

　　我們?cè)谠囻{場(chǎng)地里體驗(yàn)了各種路況，即使是未選裝電磁減震器的版本也能提供不錯(cuò)的舒適性，細(xì)碎振動(dòng)隔絕效果優(yōu)秀。在普通版本略顯吃力的碎石路上，電磁減振器展示了“人民幣玩家”的尊貴，傳遞給駕駛者的信息明顯更少、更柔和，同時(shí)，和美系SUV那種“坐飛毯”的感受不同，拿鐵的車身俯仰幅度小，四個(gè)車輪緊貼地面，避免車內(nèi)人員出現(xiàn)不適。

　　方向盤助力模式有輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)可選，為了營(yíng)造相對(duì)輕松的駕駛氛圍，整體標(biāo)定都偏輕，加上遲鈍的中心區(qū)響應(yīng)、較大的轉(zhuǎn)向比，宛若一臺(tái)“Push勸退機(jī)”，舒舒服服地巡航才是正確打開方式。

　　NVH方面，前排5mm聲學(xué)夾層玻璃、米其林浩悅四代輪胎、ANC主動(dòng)降噪等各司其職，讓你在EV驅(qū)動(dòng)模式好好享受了一把，但正因?yàn)樵撃Ｊ竭^(guò)于安靜，才讓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)更顯突兀，相信很多混動(dòng)車型的車主都已經(jīng)習(xí)慣了。

　　在現(xiàn)場(chǎng)我對(duì)這輛試裝車進(jìn)行了加速、剎車測(cè)試�；顒�(dòng)當(dāng)天的氣溫為16℃，經(jīng)過(guò)3次測(cè)試，最終得到了8.38秒的0-100km/h加速成績(jī)，比7.5秒的官方成績(jī)慢了不少，應(yīng)該是受車輛條件（測(cè)試時(shí)并非滿電、選裝各種配置后整備質(zhì)量變大）等因素影響。另外持續(xù)加速時(shí)，拿鐵的中后段發(fā)力會(huì)顯出疲態(tài)。剎車成績(jī)37.53m，個(gè)人覺(jué)得還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：也許接連推新的咖啡車系讓你應(yīng)接不暇、無(wú)心研究，但是品嘗過(guò)秋天的第一“杯”拿鐵之后，我對(duì)這款產(chǎn)品的市場(chǎng)前景持樂(lè)觀態(tài)度，除了持續(xù)發(fā)力的內(nèi)飾用料、配置數(shù)量，拿鐵的這套首發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)絲滑，底盤質(zhì)感和NVH性能也足夠驚艷，就這次簡(jiǎn)單的初次上手而言，我愿意為它打一個(gè)高分。當(dāng)然，這款尚未上市的車型還有很多值得深挖的點(diǎn)，相信我和它還會(huì)再見(jiàn)面。