最熱鬧事件：車企高層跳槽忙

上半年，車企高層離職、跳槽頻率之快，讓外界目不暇接。

原上海通用副總經(jīng)理、上汽股份質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽至PSA亞洲總部出任副總經(jīng)理；捷豹路虎任命柏睿安先生和胡波先生分別為捷豹中國執(zhí)行副總裁和路虎中國執(zhí)行副總裁；1月23日，神龍汽車進行有史以來最大規(guī)模的人事調(diào)整……在車企高層變動的名單中，不乏來自北汽、上汽、長安等汽車上市公司的高管。想要留住這些既熟悉外資品牌的現(xiàn)代化管理，又擁有足夠的本土經(jīng)驗的人才，成為困擾車企的難題。

最爭議現(xiàn)象：合資自主

3月26日，國內(nèi)合資汽車企業(yè)首款自主品牌車型——廣汽本田理念S1正式下線，拉開了合資自主車型上市的序幕。然而，合資自主品牌這個概念自誕生以來，就一直遭到業(yè)內(nèi)人士的諸多非議。

兩會期間，吉利汽車董事長李書福曾坦言，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴峻的危機。江淮汽車董事長左延安也曾表示，合資自主品牌的滲透讓經(jīng)濟型車居多的自主品牌到了一個非常關(guān)鍵的時刻。長城汽車總裁王鳳英(微博) 也表示，合資自主是狐假虎威。為了應(yīng)對其挑戰(zhàn)，長城汽車銷售市場也更多側(cè)重二、三、四線城市及城鄉(xiāng)接合部市場。

除了打壓自主品牌方面的擔憂，業(yè)內(nèi)還擔心合資自主品牌未來的知識產(chǎn)權(quán)歸屬。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金就表示，自己更加關(guān)注合資自主品牌知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題�！霸诤腺Y自主品牌里，知識產(chǎn)權(quán)是誰的？技術(shù)等核心領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)是誰的？如果仍然屬于合資公司的外方，搞合資自主品牌有什么用？”

率先推出合資自主品牌的廣汽本田，更是非�？春煤腺Y自主品牌的前景。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，過去20年的合資過程中市場換技術(shù)并不成功。市場換技術(shù)不是簡單的換，需要去引進、消化和吸收，需要有合資企業(yè)的載體，以及自己的研發(fā)平臺。有了這個平臺才有利于合資企業(yè)培養(yǎng)人才、建設(shè)隊伍、建立研發(fā)體系和積累經(jīng)驗，得到我們想要的技術(shù)�！拔矣X得合資企業(yè)自主也是一種創(chuàng)新，廣汽本田會堅定地走這條路，并且用自己探索到的經(jīng)驗來供業(yè)界借鑒。”

可以看出，對合資自主品牌很難用一個好或壞來點評。從市場來看，合資自主品牌對自主品牌的擠壓已經(jīng)到來，這必將逼迫自主品牌提升產(chǎn)品品質(zhì)、調(diào)整營銷思路，乃至一部分自主品牌企業(yè)的洗牌。從技術(shù)層面來看，一些不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過打造合資自主品牌逐步形成中方主導(dǎo)的研發(fā)能力，培養(yǎng)一批本土化研發(fā)人才，比一味引進外方現(xiàn)成產(chǎn)品要好得多。

過去20年市場換技術(shù)的失敗說明結(jié)果總是背離計劃初衷。在合資自主品牌隊伍逐漸壯大的未來，能否保證合資自主品牌培養(yǎng)出中方的研發(fā)能力和技術(shù)團隊，而不是重演一出“合資自主換技術(shù)失敗”的悲劇，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)人士需要認真探討的課題。