Manhart爆改的這款BMW X6 M被稱為MHX6 700 WB，其中最后兩個字母代表寬體車身套件。這套寬體車身套件共有24件，完全由鍛造碳纖維材料制成。采用這種材料的車型包括了蘭博基尼HuracanPerformante。對于蘭博基尼來說，散布在Huracan周邊的鍛造碳纖維材料與超跑本身的優(yōu)雅相得益彰，但Manhart的做法卻打破常規(guī)，讓人感覺失去了細(xì)節(jié)。

　　外觀方面，MHX6 700 WB的雙腎格柵被鍛造碳纖維包圍，前擾流板、翼子板口、后視鏡蓋、發(fā)動機蓋通風(fēng)口、后唇以及尾翼等處也都是由鍛造碳纖維材料制成；亮黑色Manhart拉花打破了啞光炭灰色金屬漆面所營造的低調(diào)質(zhì)感；全新22英寸輪圈讓人感覺鶴立雞群，而H&R短簧的使用也讓新車更加低趴。

　　內(nèi)飾方面，MHX6 700 WB的鍛造碳纖維共有12件，其中包括部分座椅、儀表臺裝飾、中控臺、方向盤、門板裝飾，甚至換擋撥片。

　　性能方面，由于重新調(diào)校了ECU并改裝了排氣系統(tǒng)，MHX6 700 WB現(xiàn)在的輸出分別達到了537kW（720馬力）和900Nm。為了應(yīng)對性能的提升，Manhart還進一步升級了制動系統(tǒng)。

　　盡管上述這些改裝件的定價尚未正式公布，但肯定價格不菲。那么問題來了，到底值不值得買呢？這么說吧，如果您覺得自己的品味足夠獨特，那么這輛車絕對是獨一無二的存在。

　　其實鍛造碳纖維（Forged Composite）技術(shù)的誕生并沒有多久。2010年巴黎車展，蘭博基尼隨著Sesto Elemento概念車的發(fā)布，正式公布了鍛造碳纖維技術(shù)。鍛造碳纖維和傳統(tǒng)編織碳纖維最大的不同在于，鍛造碳纖維使用的是碳纖維的邊角料，俗稱短切碳纖維，所以原材料成本更低，但強度不及編織碳纖維。

　　另外短切碳纖維與樹脂混合后，在高壓的作用下， 流動性好，能夠成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件，這點是傳統(tǒng)編織碳纖維做不到的。例如這輛MHX6 700 WB從外到內(nèi)的各種鍛造碳纖維部件。當(dāng)然這種獨特的紋理，和傳統(tǒng)編織碳纖維的紋理有非常大的區(qū)別，它更類似于隕鐵的紋路，視覺上獨具沖擊力。

　　編輯點評：Manhart多以性能爆改示人，比如把V10、V8放到M3這樣的小車上，最后達到令人吃驚的性能表現(xiàn)，但這次Manhart卻玩了個寂寞，原本拿手好戲的性能被花里胡哨的寬體套件所“強奸”，著實讓人摸不著頭腦。Manhart的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。