從解放、紅旗、井岡山等改變歷史的車型誕生，到中華、熊貓、東方之子等深具中國韻味的車型問世；從一汽、東風(fēng)、上汽、北汽等大型國有車企成型，到吉利、奇瑞、比亞迪等優(yōu)秀民營車企崛起……在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

紅色之車

那些改變歷史的車型

中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從無到有，從小變大的轉(zhuǎn)變，正是從這幾款具有歷史意義的車型開始。如今，這些車型或許改頭換面，或許永遠(yuǎn)消失，但是它們早已經(jīng)成為中國人的驕傲。

解放

解放牌汽車的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠試制成功，從此拉開了新中國汽車工業(yè)的發(fā)展傳奇。

第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，載重量為4噸，最大時速65公里。

經(jīng)過改進，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。第一批下線的解放牌卡車，還參加了1956年的國慶閱兵式，并且在天安門展出，無數(shù)群眾在那里目睹了國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。結(jié)構(gòu)堅固，使用壽命長是“解放”最大的特點。

1986年9月29日，第1281502輛“解放”，開下了總裝配線，生產(chǎn)了32年的“老解放”最終停產(chǎn)。長春第一汽車制造廠當(dāng)年研制成功141新型車，打破了“三十年一貫制”的局面。“新解放”在市場上站住腳了。

在1987年9月的國家評比中，“新解放”141被評為一等品；在國際招標(biāo)中，它又連中三元。

紅旗

紅旗轎車在中國家喻戶曉。黨和政府領(lǐng)導(dǎo)下的中國汽車工業(yè)，正是在“紅旗”的出現(xiàn)后，進入了全新的階段�！凹t旗”二字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個轎車品牌的含義，成為勝利的標(biāo)志和鮮明的指引，新中國發(fā)生的太多歷史事件都與“紅旗”有關(guān)。

1958年8月，中央為建國10周年慶典向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍(lán)本，手工制作了一輛高級轎車。1959年10月1日，10輛嶄新的紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相。

經(jīng)過多年的發(fā)展，紅旗轎車已經(jīng)成為了永恒的旋律，旗下的紅旗檢閱車最為有名。從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。紅旗車也經(jīng)歷了從誕生之初的手工敲打，到采用國外動力總成、借鑒國外技術(shù)，再到今天全面自主開發(fā)的新階段。

作為中國人的驕傲，紅旗近年的銷售狀況卻不理想。一汽轎車2007年財務(wù)報表顯示，當(dāng)年紅旗銷售公司虧損4995萬元；2008年一季度，公司繼續(xù)虧損。定位公務(wù)車市場的紅旗HQ3自2006年11月上市后，銷量也一直停滯不前，目前在售的紅旗都是庫存車型，有的紅旗經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而經(jīng)營其他品牌。

復(fù)興“紅旗”是一汽繞不開的課題。近日有消息傳出，紅旗品牌將于2013年復(fù)出。今年5月，一汽宣布自新款奔騰B70開始，中國一汽的自主轎車都采用“鷹標(biāo)”加全新前格柵，但紅旗轎車則繼續(xù)保留原有的車標(biāo)，這被看作是紅旗品牌復(fù)出的鋪墊。

井岡山

1958年，我國經(jīng)濟建設(shè)進入了第二個五年計劃時期，黨的八大二次會議提出了“鼓足干勁，力爭上游，多快好省地建設(shè)社會主義”的總路線，帶動了國內(nèi)第一次“汽車熱”。一直為“一汽”老大哥做配套的北京第一汽車附件廠，開始對制造整車躍躍欲試。

經(jīng)過多方討論和比較，北京第一汽車附件廠決定參考大眾甲殼蟲進行自行設(shè)計。北京市領(lǐng)導(dǎo)對此非常重視，特地成立了汽車試制領(lǐng)導(dǎo)小組。在當(dāng)時黨委書記馮克、廠長李銳的帶領(lǐng)下，廣大技術(shù)人員和職工憑著革命熱情，很快就把發(fā)動機、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成制造了出來。

于是，北京生產(chǎn)的第一輛汽車“井岡山”誕生。這款車長4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發(fā)動機為四缸水平對置風(fēng)冷發(fā)動機，排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110千米/小時。

“井岡山”誕生后，全廠職工歡呼雀躍，向市政府報了喜。彭真市長等領(lǐng)導(dǎo)同志接見了大家。當(dāng)天“井岡山”便開進了中南海，毛澤東、劉少奇、朱德、鄧小平、李富春等中央領(lǐng)導(dǎo)同志視察并高興地乘坐了小轎車。毛主席在接見廠長李銳等工廠代表時說：“附件廠能夠制造小汽車，很好，謝謝你們�！�

紅色之路

大集團的前生今世

經(jīng)歷了曲折漫長的發(fā)展歷程，中國汽車工業(yè)成功地擺脫了枷鎖，在國際汽車工業(yè)之林中異軍突起，正是大型國有車企為此立下了汗馬功勞。

第一汽車

中國第一汽車集團公司簡稱“一汽”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業(yè)從這里起步。

“一汽”前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。1956年建成并投產(chǎn)后，“一汽”制造出新中國第一輛解放牌卡車，1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車�！耙黄�”的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，“一汽”成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。

東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車公司的前身是第二汽車制造廠，也稱“二汽”。始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。它生產(chǎn)“東風(fēng)牌”卡車、“富康牌”轎車以及后來的“愛麗舍”轎車等等�！岸�汽”原屬國務(wù)院計劃單列管理，上世紀(jì)九十年代改名“東風(fēng)”。

建設(shè)“東風(fēng)”的想法，最早于1952年底提出，但正式開始建設(shè)，已到1969年，其間經(jīng)歷了前后17年、“兩下三上”的漫長波折。

1978年，國家計劃“東風(fēng)”生產(chǎn)汽車2000輛，政策虧損3200萬元，是一機部和湖北省所屬的當(dāng)時最大的虧損企業(yè)。鑒于軍用車任務(wù)不足，公司決定集中力量，開發(fā)民用的5噸載重車，批量投產(chǎn)，甩掉虧損帽子。經(jīng)過40多年的發(fā)展，東風(fēng)品牌早已家喻戶曉。

上海汽車

五十多年前的仿制，讓上汽擁有了自己的轎車產(chǎn)品。然而，缺乏制造與設(shè)計環(huán)節(jié)的信息卻造成了上汽難以擺脫的技術(shù)脫節(jié)。依靠仿制生產(chǎn)的“上海”牌轎車三十多年來無法實現(xiàn)技術(shù)升級和換代，最終走向停產(chǎn)也是歷史的選擇。

1983年，上汽引進大眾桑塔納轎車，隨之而來的生產(chǎn)設(shè)備、工藝和現(xiàn)在看來并不先進的桑塔納，也讓上海大眾足足消化了十多年之久。

從最初的仿制，到上世紀(jì)八十年代的合資，再到2007年整合羅孚資源后自主品牌的推出，上汽可謂是嘗試過多種方式開發(fā)和制造車型，國際合作與技術(shù)收購，讓上汽在車型研發(fā)上獲得了更大的自主權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)。

北京汽車

北汽的歷史看起來像是一部讓人五味雜陳的史籍。既有早期建廠時萬眾矚目的風(fēng)光，也有上世紀(jì)90年代中期身為體制外“候補隊員”的落寞，同時還暗藏著進入新千年后的隱忍崛起。

1994年7月4日，國務(wù)院公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確國家鼓勵個人購買汽車。北汽此時并沒有轎車產(chǎn)品。對比“老三樣”，北汽最為倚重的北京吉普也逐漸被市場拋棄，到1998年，北京吉普虧損近4億元。

2002年，時任北京市經(jīng)濟委員會副主任的徐和誼“空降”北汽，負(fù)責(zé)籌建北京現(xiàn)代。隨后，北京現(xiàn)代實現(xiàn)的高速增長，讓北汽終于找到了生產(chǎn)轎車的感覺，這也奠定了徐和誼在北汽的權(quán)威。

自主品牌的崛起

中國民族汽車工業(yè)一路走來，坎坷中成就輝煌。令人驚嘆的成就背后凝聚這幾代汽車人的智慧與汗水。

吉利汽車

1997年，吉利正式進入汽車制造領(lǐng)域。在聘請享受政府津貼的專家和自己培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術(shù)人才的支持下，吉利擁有整車、發(fā)動機、變速箱和模具的設(shè)計、制造能力。

被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設(shè)計開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”。

從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，吉利始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，進行產(chǎn)品的更新?lián)Q代，參與跨國車企的并購，提高企業(yè)核心競爭力。

奇瑞汽車

奇瑞汽車于1997年1月8日注冊成立，并于當(dāng)年動工建設(shè)。經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，奇瑞公司已具備年產(chǎn)整車65萬輛、發(fā)動機65萬臺和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。

從第一輛汽車于1999年12月18日下線，到2007年8月22日第100萬輛汽車下線，奇瑞實現(xiàn)了從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創(chuàng)新打造自主國際名牌”第二階段的轉(zhuǎn)變，進入全面國際化的新時期。

憑借富有朝氣的創(chuàng)新文化，奇瑞實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的深切關(guān)懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都先后親臨奇瑞視察。

比亞迪汽車(微博)

在某種程度上，比亞迪早期車型——福萊爾，書寫了我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑。憑借在性價比等方面的優(yōu)勢，福萊爾在外形、性能、配置、價格比相對其他競爭對手均有一定的優(yōu)勢。如果沒有福萊爾的出現(xiàn)，會使“微轎”等于“低端車”、“代步工具”、“淘汰品”成為人們普遍的認(rèn)識。

“初戰(zhàn)告捷”并沒有讓比亞迪停止前進的動力。創(chuàng)立的短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。

長城汽車

長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國公司。

長城汽車以穩(wěn)健經(jīng)營而著稱,已連續(xù)10余年創(chuàng)造高增長和盈利的業(yè)績，在市場競爭中創(chuàng)造并保持了國內(nèi)多項第一：自1998年以來，長城皮卡續(xù)11年在全國保持了市場占有率、銷量第一；自2003年以來,長城SUV連續(xù)4年保持了全國銷量冠軍；自主開發(fā)的哈弗CUV，在國內(nèi)民族品牌中高檔車型當(dāng)中，國內(nèi)銷量和出口量第一。

在國際市場，長城是出口金額和出口量最多的中國汽車品牌。出口國家和地區(qū)多達(dá)108個國家，2006年實現(xiàn)出口3.2萬輛，首次批量出口歐盟。

紅色之業(yè)

車界掀起“中國風(fēng)”

隨著民族汽車工業(yè)的崛起，“老三樣”捷達(dá)、富康、桑塔納，已經(jīng)不能滿足消費者的需求，中華、熊貓、東方之子等民族汽車工業(yè)的產(chǎn)物則掀起了“中國風(fēng)”。

中華

中華轎車是我國第一款擁有知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)汽車，其設(shè)計者也是曾經(jīng)設(shè)計過寶馬等名車的世界頂級設(shè)計師。中華轎車一經(jīng)投放市場就以其卓越的風(fēng)姿刮起一股“中華熱”，大有取“紅旗”熱而代之的勢頭。

中華轎車與寶馬同出名門。整車設(shè)計理念從中國人的審美觀及需求出發(fā)，集中了日本的動力總成和操控系統(tǒng)，德國的制動安全系統(tǒng)，經(jīng)保時捷優(yōu)化的底盤系統(tǒng)。

2002年8月中華車型正式上市銷售，開始上市銷售的中華車型較以前的版本在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高。經(jīng)過多年發(fā)展，中華目前已經(jīng)發(fā)展成為一個系列車型，旗下?lián)碛兄腥A駿捷、中華尊車、中華酷寶等多款暢銷車型。

熊貓

吉利熊貓的造型融入了國寶“大熊貓”的造型元素，熊貓采用了吉利的全新車標(biāo)，采用四門設(shè)計，熊貓符合國內(nèi)的消費習(xí)慣。從車身的尺寸來看，熊貓的內(nèi)部空間有著不錯的表現(xiàn)，205升的后備箱空間也非常適宜家用。

自從2008年11月上市以后，熊貓一直備受年輕消費者關(guān)注。這款吉利全球鷹品牌的首款車型，按四星級安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用時尚的“工程仿生”手法設(shè)計，秉承small小的、special特別的、safe安全的3S研發(fā)理念，徹底顛覆了“中國小車”的傳統(tǒng)概念。

東方之子

東方之子的外觀的設(shè)計，給人似曾相識的感覺。這些設(shè)計元素被“濃縮”在了一起，卻又是一款實實在在的中國車，這恰如其分地詮釋了東方之子的廣告詞：濃縮汽車精華。

以“超值價格”、“超值動力”、“超值裝備”、“超值實用”，“超值安全”的五大優(yōu)勢著稱，東方之子極大地滿足了中國消費者對經(jīng)濟型商務(wù)轎車的多層次需求。一舉打破了“合資及外資汽車才有好品質(zhì)”車市傳統(tǒng)觀念，開創(chuàng)了中國汽車的精品時代。