以目前的產(chǎn)銷量數(shù)字來(lái)看，2011年不可能再一如既往的出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。車市的調(diào)整來(lái)得比預(yù)期的要早很多，一向被認(rèn)為是車市晴雨表的MPV在這場(chǎng)調(diào)整中也出現(xiàn)了敏感的反應(yīng)。原本指望在MPV板塊收獲一筆的車企和經(jīng)銷商，現(xiàn)在恐怕美夢(mèng)又要泡湯了，擺在眼前的殘酷現(xiàn)實(shí)是，今年1月至5月定位家用的MPV車型市場(chǎng)銷售數(shù)字越來(lái)越極端，商務(wù)MPV與家用MPV有望并駕齊驅(qū)的局面不復(fù)存在，如今兩者之間的市場(chǎng)差距已經(jīng)足夠形成南北兩極，MPV市場(chǎng)家庭化更是成為賣(mài)方一廂情愿的事情。

商務(wù)MPV是現(xiàn)階段的主流

GL8的全新?lián)Q代意味著通用別克終于完成了產(chǎn)品線的全面升級(jí)，也帶來(lái)了商務(wù)MPV格局的重新洗牌。在GL8強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力和強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷力度面前，瑞風(fēng)MPV銷量冠軍的寶座終于讓出。在這次格局的調(diào)整中，傾向家庭市場(chǎng)的奧德賽是徹底的消沉。這一次消沉也正是商務(wù)MPV和家用MPV兩極分化的里程碑。這種分化表現(xiàn)在市場(chǎng)形成的兩大MPV陣營(yíng)，一是高位盤(pán)旋的GL8、瑞風(fēng)、閣瑞斯等商務(wù)陣營(yíng)，一是低谷游蕩的奧得賽、普力馬、S-MAX等家用陣營(yíng)。兩大陣營(yíng)在銷量上的巨大反差，見(jiàn)證了當(dāng)今MPV市場(chǎng)中，商務(wù)派系的王朝時(shí)代。

商務(wù)MPV崛起的背后

對(duì)于這種兩極分化的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并不難以理解。從源頭上講，MPV從旅行車wagon演變而來(lái)，是集合旅行車寬大成員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，可以乘坐7-8人的小客車。為此要保證動(dòng)力上有著同樣表現(xiàn)就不可避免MPV上的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于同級(jí)別的車型；要保證車內(nèi)7-8人乘坐的舒適性，車內(nèi)材料的用量也明顯高于普通車型；要實(shí)現(xiàn)車內(nèi)靈活多變的空間，座椅的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也明顯復(fù)雜于普通車型，這一系列的問(wèn)題最終演變成制造成本的付出。失去了價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，注定了MPV從普通家庭客戶向經(jīng)濟(jì)承受能力更強(qiáng)的商務(wù)客戶群體傾斜。

再有，與商務(wù)出行不同，目前我國(guó)單一家庭的人口數(shù)量并不巨大，集體出行的需求也并不十分明顯和強(qiáng)烈，常規(guī)轎車的5座應(yīng)經(jīng)足以應(yīng)付日常出行的要求，為此MPV7-8座的優(yōu)勢(shì)也就不能凸顯，帶有家庭屬性的MPV在市場(chǎng)的博弈當(dāng)中顯得相對(duì)疲軟成為情理之中的事�；�于產(chǎn)品屬性和市場(chǎng)需求等因素，商務(wù)派成為當(dāng)前中國(guó)MPV市場(chǎng)的主流完全是順理成章。

MPV家庭化需要的是一場(chǎng)革命

當(dāng)前MPV市場(chǎng)的失衡并不意味著家庭化在這個(gè)市場(chǎng)永遠(yuǎn)沒(méi)戲。任何一個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展最終都會(huì)走向一個(gè)平衡，這一點(diǎn)從過(guò)去奧迪的一家獨(dú)大到現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)的三足鼎立可以得到有力證明，MPV的格局同樣也會(huì)如此。中國(guó)車市不可能永遠(yuǎn)是商務(wù)MPV的天下，中國(guó)的車市雖然經(jīng)歷了快速發(fā)展，但是當(dāng)前遠(yuǎn)還沒(méi)有達(dá)到全面成熟的程度，MPV的家庭化雖談不上指日可待，但也絕非遙遙無(wú)期。

事實(shí)上MPV的家庭市場(chǎng)沒(méi)有打開(kāi)，最大、最核心的原因就在于，迎合當(dāng)前中國(guó)家庭消費(fèi)的MPV并沒(méi)有真正出現(xiàn)。比如說(shuō)，MPV相對(duì)于普通轎車最大的賣(mài)點(diǎn)就在于它有第三排座椅，但是當(dāng)前市面主流的MPV中無(wú)論是GL8還是奧德賽都存在著這樣的詬病：第三排座椅形同虛設(shè)。簡(jiǎn)易架設(shè)在尾部的座椅，舒適度同前面兩排有著天壤之別，局促的空間和低矮的座椅讓乘客跟蹲在那里沒(méi)什么區(qū)別，空調(diào)效果不佳和上下車非常不方便且不說(shuō)，第三排乘客還是追尾事故中首當(dāng)其沖的受害者。所在商務(wù)應(yīng)用中，第三排少有人乘坐，將它放倒用來(lái)放東西還比較實(shí)在。但是在家庭應(yīng)用中，不是任何時(shí)候都需要這么大空間來(lái)放東西，況且這尷尬的第三排，讓老人坐，顯得沒(méi)孝心；讓同齡人坐，顯得沒(méi)情義；讓小孩坐，顯得沒(méi)愛(ài)心，，既然如此，要這MPV來(lái)做什么？在日益注重安全和舒適品質(zhì)的今天，MPV和轎車的差異如果沒(méi)有能夠足夠的拉開(kāi)，顯然無(wú)法取得家庭市場(chǎng)的青睞。

當(dāng)然瑞風(fēng)、閣瑞斯、東風(fēng)風(fēng)行等車型不存在以上問(wèn)題，但是這些車型在形態(tài)上又與消費(fèi)者心中的家轎形象相去甚遠(yuǎn)。所以MPV市場(chǎng)要建立新的平衡，需要的是一場(chǎng)產(chǎn)品屬性上革命，需要對(duì)現(xiàn)行產(chǎn)品的否定，需要前所未有的突破和創(chuàng)新，否則MPV的家庭化真的永遠(yuǎn)是賣(mài)方的一廂情愿。