SUV市場從快速增長陡然進入負增長，究竟是偶然還是大勢所趨？如果說SUV市場就此進入拐點，那么這是否又是中國汽車業(yè)進入調整期的信號？

日前，國際投行高盛將相關中國汽車股“打入冷宮”，其中4只股票被直接打上“沽售”標簽，東風集團、廣汽集團被列入沽售名單。高盛稱，東風集團、廣汽集團將面臨市場下調盈利預測的風險，主要是公司業(yè)績大多數來自日資合資企業(yè)，日系車的表現低于預期。由于地震后，日本零部件的供應短缺局面未改，故今年二季度、三季度日資合營車廠可能最高減產20%。在地震及其他因素影響下，預計2011年汽車股盈利降幅可能達兩位數。

隨后，豐田(中國)、本田(中國)、日產(中國)等負責人均對此表示，地震不足以造成三、四季度的大幅度減產和全年利潤的下滑，下半年合資工廠將以最快速度恢復到震前的生產水平，并將加大生產力度，以挽回3月以來的損失。

5月，SUV市場首現負增長，高速增長的神話就此終結，而同時終結的還有日系車在中國獨霸的局面。一系列的連鎖反應，讓眾多疑問浮出水面：高盛的預測是否會被驗證？車市只是短暫改變，還是必然要整體下行？

日系SUV受累地震余波

在5月份的SUV銷量榜中，長期領跑SUV板塊的日系車型全面下滑，其中名次下滑最為明顯的是東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。曾多次蟬聯銷量榜冠軍的東風本田CR-V，5月銷量幾乎折半，僅排在銷量榜第八位；一汽豐田RAV4在5月僅生產了1912輛，銷售2096輛，銷量排行也從4月的第八位下滑到第十四位。漢蘭達連續(xù)兩個月銷量環(huán)比下滑，4月銷量為5772輛，5月份降至3787輛。

與此相比，自主品牌長城哈弗(微博)H系列以9704輛的銷量蟬聯SUV級別冠軍，而北京現代在產量恢復正常后，5月以9680輛摘得亞軍。

記者在致電東風本田和一汽豐田相關負責人時，對于CR-V和RAV4在5月銷量下滑，對方都一致表示，3·11日本大地震后，零部件供應的短缺造成產量遠遠滯后于銷量，是造成目前銷量下滑的唯一原因。

“5月6月工廠是‘開三休四’(工作三天休息四天)，進行生產的那三天還不是高負荷運轉。你說產量能高得了嗎？”東風本田市場科科長楊新強把CR-V的銷量驟降歸結于產量跟不上，“CR-V的訂單每個月都過萬輛，現在我們還欠市場一萬多輛車�！睏钚聫姳硎荆�目前，東風本田正通過各種渠道和本田協調，以優(yōu)先滿足中國市場對核心零部件的需求。“7月份，產能會全面恢復�！睏钔嘎墩f。

日本地震對日系車的打擊是顯而易見的，地震后的兩個月，一汽豐田RAV4竭力將月產量保持在6000輛以上，銷量也因此保持在排行榜的前十位。其實在4月前，一些日系車企尚有一部分庫存車可以投放市場，而5月之后，地震影響進一步顯現。豐田就宣布在6月底前，其在華兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田均將減產一半；日產方面則傳來東風日產減產三分之一的消息；廣汽本田也從4月起減產三分之一。有專家預計，日系車企在華生產完全恢復正常，將需要5至8個月的時間。

對于整個SUV市場來說，從東風本田傳來的“CR-V將在7月恢復產能”的消息無疑是個巨大的利好，一度受到遏制的增長勢頭有望從7月份開始再度上揚。據悉，今年下半年東風本田將加大生產力度，以彌補地震帶來的產能下滑，預計今年銷量增幅在10%左右。

SUV市場“拐點論”被否

對于目前SUV市場的“拐點論”，包括楊新強在內的不少業(yè)內人士都予以了否定。“CR-V、RAV4和漢蘭達、逍客和奇駿，僅這幾款日系車型要占整個SUV市場多大的份額？”楊新強反問道。在他看來，受日本地震影響的這幾大日系SUV品牌銷量的整體走弱必然會拖累整個SUV市場的表現，并給外界“SUV市場不行了”的錯覺�！耙�相信中國消費者正處于一個增購、換購高峰期，SUV市場的高增長會持續(xù)下去�！睏钚聫姌酚^預期道。

乘聯會近日公布的數據顯示，從前5個月的銷售數據看，在轎車增幅為5.9%、MPV為14.9%、微客出現8.4%負增長的情況下，僅SUV以38.3%的增幅一枝獨秀。近兩個月的市場表現已充分說明中國汽車市場正由“高增長”向“平穩(wěn)增長”調整，盡管如此，SUV仍舊成為增長點。

“如果按將來乘用車總需求2000萬輛來計算，SUV的市場比重提升到15%，那么它的總需求將達到300萬輛。未來SUV市場的增速也高于乘用車的總體發(fā)展速度，而乘用車市場的高速增長期將大概持續(xù)10年的時間�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長明日前在“SUV市場新趨勢研討會”上指出。

事實上，現在SUV市場的競爭并不充分。今年1-5月銷量排名前40位的SUV車型僅來自19家車企，一些在乘用車市場中占據主流位置的汽車企業(yè)并沒有SUV，這一現狀使SUV市場出現了空白點。在徐長明看來，銷售規(guī)模的擴大將使各類細分市場隨之出現，而SUV市場將至少從3個維度發(fā)展——價格、尺寸和車輛類型，每個維度再各自按照3個細分市場劃分，那么未來SUV領域將出現27個細分市場，這為SUV市場的發(fā)展提供了上升空間。

全年整體下行成必然

5月份SUV市場沒有銷售超過萬輛的品牌，多數品牌銷量下滑到6000輛以下。雖然降幅不同，但大部分車型與4月相比都呈現了負增長。這也從一個側面表明，車市整體下行已是大勢所趨。“車市最困難的時期還沒過去。從目前看，6月汽車市場仍然低迷。”乘聯會秘書長饒達透露。

乘聯會預計，今年后幾個月車市形勢將更嚴峻，并列舉出十幾個看空因素，希望車企降低市場預期。這些因素包括：刺激汽車消費的鼓勵政策退出后，帶來的市場滑坡將持續(xù)到明年一季度；限購和增加停車費的大城市預計今后還會增加；政府公務車新政則讓公務車消費減少；連續(xù)兩年的超前消費，使得購車能量重新積聚至少還需要一年的時間……這都會讓全年的銷量受到影響。

基于這些不利因素，乘聯會認為，車市同比明顯回升要到明年4月份甚至更晚時候；日系車企要恢復到原來23%的市場占有率，則要到2012年。中國汽車工業(yè)協會也認為，二三季度是汽車行業(yè)傳統銷售淡季，加之去年同期基數較高，月度銷量同比增速仍不容樂觀，未來幾個月不排除繼續(xù)出現負增長的可能。

盡管業(yè)界對下半年車市普遍持保守態(tài)度，不過中國汽車業(yè)在較長時間內還將適度增長，也是業(yè)內的共識。“理性回歸可能會逐漸成為一種常態(tài)，這是對市場規(guī)律的一種遵從，有利于整個汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展�！别堖_表示。