韓系雙強起亞和現(xiàn)代在今年推出其戰(zhàn)略型B級車K 5與索納塔(配置圖庫口碑論壇)時，同時上調(diào)了這兩款車的售后質(zhì)保標準，“5年/10萬公里整車保修”的政策一出，行業(yè)看法不一，但消費者們的心里卻五味雜陳：為什么我買的大眾車卻只有2年/4萬公里的保修期呢？在質(zhì)保政策的背后，廠商們有著怎樣的博弈我們不得而知，但參照各品牌在國外市場的保修政策來看，國內(nèi)新車的質(zhì)保期顯然過短。

　　在與一些車主的交流中，不難看出，韓系品牌的這項政策已經(jīng)對他們今后的購車選擇產(chǎn)生了一定的影響。新車一般開了兩到三年之后，一些小毛病也開始顯現(xiàn)，過短的質(zhì)保期對于大部分車主來說，顯得意義有限。起亞與現(xiàn)代也正是看到了自身的短板以及漸趨理性的消費者的實際用車方面的需求，從而用這樣的方式精準地切入市場：如今的韓系品牌與其他品牌相比，不但技術(shù)差距不大，外觀設(shè)計還形成了一套自己的風格，其競爭力也越來越強，目前韓系品牌所急需解決的問題主要集中在品牌影響力上，如果在售后方面推出較長的質(zhì)保標準，這樣必然能提升消費者對韓系車的技術(shù)實力、銷售渠道和服務(wù)能力的信心，對韓系車的整體銷售創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。延長這1年2萬公里所耗費的保修資源，比同等價值的推廣和廣告要超值。

　　其實，起亞與現(xiàn)代的這次營銷也給了行業(yè)一個很好的啟示。在豪華品牌市場，歷史相對較短的雷克薩斯也正是用這樣的方式撬開了中國市場的大門，本人曾與雷克薩斯經(jīng)銷商討論過與德系三強相比其競爭優(yōu)勢何在，超長的保修政策被經(jīng)銷商們認為是眾多優(yōu)勢中相對突出的一點。銷售顧問在向客戶推介時，在售后方面費用支出的對比往往占了很大的篇幅，而這一點也能被消費者接受。也正是在這樣的市場狀態(tài)之下，隨著以雷克薩斯為代表的日系豪華品牌在質(zhì)保期上的堅持，一向刻板的德系三強在質(zhì)保政策上也開始松動，部分車型由過去的2年/4萬公里提高到3年/6萬公里。

　　當然在低級別市場，起亞與現(xiàn)代也為我們的自主品牌做出了很好的示范，同樣都是性價比立足，同樣都是處于市場的開拓階段，如何能抓住市場的眼球，如何能把握客戶的心理，自主品牌顯然需要拿出創(chuàng)新的勇氣，借鑒雷克薩斯的成功經(jīng)驗，起亞與現(xiàn)代在質(zhì)保政策上的動作也為我們提供了一個思路，處于上升期的品牌如何提高自身的品牌溢價？如何增強消費者的購買信心？除了在“正面戰(zhàn)場”即銷售層面實現(xiàn)提高外，在售后方面的“背面戰(zhàn)場”同樣不容忽視。5年10萬公里能否成為新的質(zhì)保標準，現(xiàn)在還難下決定，但一個不容忽視的事實是，一方面，與國外詳盡的質(zhì)保政策相比，中國市場的質(zhì)保政策顯得時限既短，質(zhì)保涵蓋的范圍也很模糊；另外一方面，現(xiàn)在國內(nèi)各大品牌也正在提高或者準備提高自己的質(zhì)保標準，畢竟前有攔截后有追兵，現(xiàn)在汽車市場的競爭環(huán)境也是日趨激烈。