近日，“蘋(píng)果會(huì)在明年9月發(fā)布乘用車—Apple Car”的消息一出，備受公眾熱議。蘋(píng)果3C產(chǎn)品確實(shí)每一代都有著大量的擁躉，但在造車方面，筆者認(rèn)為即使對(duì)蘋(píng)果這樣財(cái)力雄厚來(lái)說(shuō)仍然是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

　　▼ 計(jì)劃提前或?yàn)椤盁o(wú)奈之舉”

　　蘋(píng)果布局汽車產(chǎn)業(yè)多年，此前也有2023-2025年期間發(fā)布電動(dòng)汽車的計(jì)劃曝出。而如今將計(jì)劃提前兩年，本質(zhì)上是迫于“危與機(jī)”的雙重壓力。商場(chǎng)如棋，講究寧輸一子，莫失一先。在美股市場(chǎng)特斯拉呼風(fēng)喚雨，新勢(shì)力三強(qiáng)春風(fēng)得意的當(dāng)下，蘋(píng)果造車算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　2010年，蘋(píng)果收購(gòu)車載激光雷達(dá)3D繪圖公司3CTechnologies，正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。三年后，蘋(píng)果推出了至今裝機(jī)量近千萬(wàn)的CarPlay系統(tǒng)。2015年“Project Titan”立項(xiàng)宣布開(kāi)始籌備乘用車制造。以上我們可以看出，布局汽車10年的蘋(píng)果，即便5年前開(kāi)始造車，那么現(xiàn)在的Apple Car應(yīng)該也會(huì)和特斯拉站在同一梯隊(duì)，至少在影響力方面要高于新勢(shì)力三強(qiáng)。

　　而如今全球的目光基本都鎖定在特斯拉以及蔚來(lái)、理想、小鵬幾家身上。索尼、百度、華為、亞馬遜等多家科技公司，同樣對(duì)這塊蛋糕虎視眈眈，在此背景下，蘋(píng)果如果再?zèng)]有新動(dòng)作，那么整個(gè)格局固化程度會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

　　在經(jīng)營(yíng)方面，作為一家專注于軟件和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)型公司，蘋(píng)果一直以來(lái)都是以賣概念賺錢，而不是靠賣東西賺錢的。如果蘋(píng)果選擇了自己造車，根本上是從輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)向了重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)，既不業(yè)務(wù)靈活，利潤(rùn)也不豐厚。此前，有車企高管向筆者透露，汽車的生意遠(yuǎn)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的生意好做。互聯(lián)網(wǎng)70%多的毛利，他曾覺(jué)得馬馬虎虎，而進(jìn)入汽車領(lǐng)域，毛利變成了20個(gè)點(diǎn)以下。

　　蘋(píng)果雖然財(cái)力雄厚，但從未制造過(guò)汽車。更何況這里還有產(chǎn)能、渠道、生產(chǎn)等專業(yè)要求。遙想“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克執(zhí)掌特斯拉，花了17年時(shí)間才成為持續(xù)盈利的汽車企業(yè)。蘋(píng)果要想一步登天，其難度可想而知。對(duì)于蘋(píng)果掌門人庫(kù)克，一位IT企業(yè)高管在與筆者溝通時(shí)表示：“如果只從庫(kù)克本人的背景來(lái)看，他是一個(gè)非常優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理人才，但還沒(méi)有看出他對(duì)高科技和汽車行業(yè)有什么獨(dú)到之處”。

　　有媒體分析指出，蘋(píng)果產(chǎn)品包含尖端技術(shù)也引領(lǐng)著同類型產(chǎn)品的方向，一直以來(lái)，蘋(píng)果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的iOS生態(tài)，Apple Car加入后無(wú)疑會(huì)讓這一生態(tài)體驗(yàn)更為良好，最終使其進(jìn)入全球果粉的購(gòu)車選項(xiàng)當(dāng)中，成為特斯拉的勁敵。

　　這里筆者有不同的看法，iOS生態(tài)固然強(qiáng)大，但其特點(diǎn)是過(guò)于封閉。目前以中國(guó)市場(chǎng)為例，很多智能生態(tài)圈已不再限于穿戴設(shè)備，而更涉足到5G物聯(lián)網(wǎng)下的智能家居、智能社區(qū)等。iOS生態(tài)由于局限性強(qiáng)，其輻射能力和市場(chǎng)反應(yīng)勢(shì)必會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)受到限制，因此在智能體驗(yàn)和包容性上會(huì)略遜于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在更為開(kāi)放下的條件下，對(duì)于體驗(yàn)細(xì)節(jié)的雕琢。

　　▼ 天時(shí)已到，機(jī)會(huì)仍在

　　危與機(jī)并存。蘋(píng)果雖然挑戰(zhàn)重重，但是現(xiàn)在進(jìn)軍智能電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)恰逢其時(shí)。得益于我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先水平，以及新勢(shì)力鼻祖——特斯拉的成功給資本市場(chǎng)留下很好的印象，提高了智能電動(dòng)汽車企業(yè)全球制造業(yè)的地位。蘋(píng)果此時(shí)流出造車的消息，可以順利為企業(yè)造勢(shì)，讓公司在更多層面獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　在生產(chǎn)制造上，蘋(píng)果也不會(huì)像早期電動(dòng)車企業(yè)一樣步履艱難。近年來(lái)，隨著“三電”技術(shù)的不斷成熟，以及零部件企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)，新能源產(chǎn)品的成本逐漸降低，產(chǎn)品售價(jià)更為親民。未來(lái)隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體生產(chǎn)工藝的提升，新能源的成本會(huì)越來(lái)越接近于傳統(tǒng)汽車的成本，以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，智能電動(dòng)車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將超越傳統(tǒng)燃油汽車。

　　值得一提的是，蘋(píng)果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，使電池中的單體電池體積增大，并釋放電池組內(nèi)部的空間。據(jù)悉，這種設(shè)計(jì)意味著可以在電池中填充更多的活性材料，使汽車的續(xù)航里程可能更長(zhǎng)。并且能夠從更本上降低成本。

　　在行業(yè)趨勢(shì)方面，“軟件定義汽車”目前已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。汽車硬件所能實(shí)現(xiàn)的差異性越來(lái)越小，軟件、服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈的重要性愈發(fā)凸顯，這也正是蘋(píng)果所擅長(zhǎng)的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了近百件汽車專利，無(wú)論在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障方面都有涉獵。如果Apple Car順利量產(chǎn)，那么蘋(píng)果多年來(lái)的研發(fā)專利也將有用武之地，有望在差異化上使其大放異彩。

　　▼ 寫(xiě)在最后

　　很多聲音都在談?wù)撎O(píng)果一旦入局，會(huì)給其他品牌造成多大的沖擊。其實(shí)在筆者看來(lái)，蘋(píng)果的登陸對(duì)于市場(chǎng)是件好事。因?yàn)樗�的到�?lái)一定會(huì)吸引市場(chǎng)的關(guān)注，讓消費(fèi)者更加了解電動(dòng)車，從而聯(lián)手特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等汽車公司一起把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大。更能加強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”的信心。

　　但筆者也對(duì)其有所擔(dān)心，目前市場(chǎng)上已經(jīng)有太多企業(yè)為有錢人服務(wù)，普通消費(fèi)者能夠用得起的不平凡的智能電動(dòng)汽車少之又少。消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，是同樣的價(jià)格買更好的產(chǎn)品和服務(wù)。蘋(píng)果作為“顛覆科技”的代名詞，又是一家具備“普世情懷”的企業(yè)，是否需要再擠進(jìn)去？對(duì)于蘋(píng)果的Apple Car來(lái)說(shuō)依然是那艱難的選擇。