| 放在幾年前，電動(dòng)車還屬于新生事物，人們總是抱著好奇心來看待那些懸掛著綠色牌照的四輪生物。在政策和技術(shù)的雙重助推下，電動(dòng)車逐漸獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，如今已不是天外來物般的存在。當(dāng)汽車“觸電”之后，許多內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的難題迎刃而解，不少電動(dòng)車輕而易舉地打破了性能天花板。然而，駕駛電動(dòng)車總像是玩賽車游戲，給人感覺冷冰冰，缺乏鮮明的性格。不過隨著傳統(tǒng)大廠發(fā)力電動(dòng)領(lǐng)域，這一情況似乎有了改變。 
在諸多豪華品牌中，雷克薩斯大概是最具東方風(fēng)情的一個(gè)，由表及里的感染力令人印象深刻。這不禁讓人好奇，當(dāng)雷氏品牌遇上電流，飽滿的性格是否依舊？帶著這樣的疑問，我拉開了雷克薩斯UX 300e的車門。 外觀/內(nèi)飾變化不大 雷克薩斯UX 300e全系共推出兩款車型，動(dòng)力和電池規(guī)格完全相同，僅配置存在差異。試駕車輛為低配車型純·悅版，廠商指導(dǎo)價(jià)為36.2萬元。外觀部分，UX 300e與燃油版、混動(dòng)版一脈相稱，并沒有刻意強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)身份。仔細(xì)端詳之下，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)新車配備了專屬的低風(fēng)阻輪圈，并將后門底部的標(biāo)識(shí)更換為“ELECTRIC”字樣。 
雷克薩斯UX 300e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣沿襲自傳統(tǒng)動(dòng)力車型，緣側(cè)造型兼顧了美感與視野。新車采用來自雷克薩斯LC的電子擋桿，換擋阻尼十分輕巧，這對(duì)科技感是個(gè)加分項(xiàng)。而在空間方面，UX 300e并未因?yàn)榧冸娚矸荻鞒鰻奚�，乘坐空間與混動(dòng)版無異，行李廂空間甚至更勝一籌，體現(xiàn)出日系品牌特有的實(shí)用主義哲學(xué)。 
來自油車 勝于油車 青出于藍(lán)而勝于藍(lán) 作為雷克薩斯首款電動(dòng)車，UX 300e并未采用純電架構(gòu)，而是一部典型的“油改電”作品。比起燃油版或混動(dòng)版，UX 300e的最大變化要數(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。表面上來看，電驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)造似乎比混動(dòng)系統(tǒng)簡單，但事實(shí)上制造一部優(yōu)秀的電動(dòng)車絕非易事。在工程團(tuán)隊(duì)的努力下，UX 300e延續(xù)了雷克薩斯一以貫之的溫度感，骨子里打下了家族的精神烙印。 
| 雷克薩斯UX家族動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | | 車型 | UX 300e | UX 260h前驅(qū)版 | UX 260h四驅(qū)版 | UX 200 | | 發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī) | 永磁同步電機(jī) | 2.0L混合動(dòng)力 | 2.0L | | 變速箱 | 電動(dòng)車單速變速箱 | E-CVT | CVT | | 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | - | 107kW（146Ps）/6000rpm | 127kW（173Ps）/6600rpm | | 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 | - | 188Nm/4400-5200rpm | 207Nm/4800rpm | | 電動(dòng)機(jī)最大功率 | 150kW（204Ps） | 80kW（109Ps） | 前：80kW（109Ps）
后：5kW（7Ps） | - | | 電動(dòng)機(jī)最大扭矩 | 300Nm | 202Nm | 前：202Nm
后：55Nm | - | | 綜合最大功率 | 150kW（204Ps） | 135kW（184Ps） | 127kW（173Ps） | | 0-100km/h加速時(shí)間 | 7.5s | 8.5s | 8.7s | 9.2s | | 愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn | 從賬面參數(shù)來看，UX 300e的動(dòng)力表現(xiàn)比燃油版和混動(dòng)版具有一定優(yōu)勢(shì)，但真正的驚喜只有開過才能深切體會(huì)。踩下加速踏板之后，電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給予你積極的響應(yīng)，同時(shí)保留了適度的動(dòng)力增益過程，并不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進(jìn)的執(zhí)行，電動(dòng)機(jī)上常見的突兀感幾乎被完全磨平，動(dòng)力輸出手法柔滑細(xì)膩，給人以內(nèi)斂的特別感。 
切入B擋后，UX 300e會(huì)激活能量回收系統(tǒng)，回收強(qiáng)度分為四級(jí)，可通過方向盤減速撥片進(jìn)行調(diào)整。在最弱和次弱模式下，動(dòng)能回收強(qiáng)度與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相似，并不需要刻意適應(yīng)。即便切換至最強(qiáng)模式，UX 300e也絕不會(huì)出現(xiàn)前仰后合的姿態(tài)，拖拽感來得很有節(jié)奏。 
駕控方面，雷克薩斯時(shí)常以“清澈而深邃（Clean and Deep）”自居，聽起來頗有些玄學(xué)的味道�？僧�(dāng)你落座其中，一定會(huì)被那難以描繪卻易于感知的魅力俘獲。從任何一個(gè)角度來看，UX 300e都稱得上一臺(tái)好開的車，線性而平衡的質(zhì)感讓人無比喜愛。 
與豐田兄弟的異同 與豐田兄弟的異同 相信不少朋友們已經(jīng)注意到，雷克薩斯UX 300e與廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎采用相同的基礎(chǔ)架構(gòu)。三款車骨子里均由TNGA-C平臺(tái)衍生而來，雷克薩斯UX 300e為全進(jìn)口身份，豐田兄弟則以合資形式在國內(nèi)生產(chǎn)。在最受關(guān)注的電池部分，上述車型采用相同的三元鋰電池組，容量為54.35kWh，能量密度為131Wh/kg。官方表示，這套電池組由中國供應(yīng)商生產(chǎn)，但沒有明確具體為哪一家電池制造商。 
電池安全防護(hù)并未因品牌定位的不同而差別對(duì)待。三款電動(dòng)車都配備了高強(qiáng)度箱梁設(shè)計(jì)，用于防止地面沖擊對(duì)電池造成影響。車身結(jié)構(gòu)也考慮到電動(dòng)車特點(diǎn)，后部支架可在遭受追尾碰撞時(shí)，將力量分解至后懸梁和底盤箱梁，避免電池遭受損害。 
那么雷克薩斯UX 300e的豪華屬性如何體現(xiàn)？工程師為UX 300e配備了專屬的彈簧、減振器和隔音材料，并優(yōu)化了整車調(diào)校。愛卡汽車有幸在豐田中國研發(fā)中心同時(shí)試駕了這三款電動(dòng)車，其共性在于高度均衡的性能取向�？梢源_定的是，UX 300e擁有明顯更出色的行駛品質(zhì)，將均衡的層次推到了新的高度。 
雷克薩斯UX 300e、豐田C-HR EV和奕澤IZOA E進(jìn)擎三款新車入華，標(biāo)志著豐田集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程邁進(jìn)全新階段。到2025年，豐田將在中國市場投放10款以上純電動(dòng)車型，而純電動(dòng)車和燃料電池車的全球年銷量有望超過100萬輛。此外，豐田也在積極與國內(nèi)伙伴開展合作，不久前成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司便是一個(gè)例子。 編輯點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯UX 300e用實(shí)力證明了電動(dòng)車的情感價(jià)值，在它之前，很少有電動(dòng)車擁有如此飽滿的性格。UX 300e觸及了人們心底最柔軟的部分，那份對(duì)安心、靜心、舒心的渴望，在這臺(tái)雷克薩斯電動(dòng)車上得到了更深層次的滿足。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，UX 300e干得好。 | 