而這種封閉空間內(nèi)車與人的交互要留下更為深刻的印象，優(yōu)缺點更容易影響未來購車還會不會選擇這個品牌，而福特的緊湊型轎車福克斯正是這么一個承上啟下的關鍵角色。適逢換代，本期車界觀察就來聊聊，繼續(xù)年輕的新一代福克斯能否像以前一樣引領潮流。

　　給全球帶了波運動的節(jié)奏

　　當長安福特在2005年把福克斯帶進中國市場的時候，邊鋒設計理念所帶來的前衛(wèi)外觀對于消費者的沖擊著實不小。設計師通過曲線和棱角的組合，讓這款車時尚運動之余也不乏大氣。事實上，這款車的外觀放到現(xiàn)在來看，都不嫌落伍。

　　福特帶給世人的震驚也不僅僅局限于中國市場，�？怂褂酶挥脧埩Φ那�線勾勒出動感的外形，在1998年就讓歐洲人驚掉了下巴。要知道，這可是一輛緊湊型轎車。時隔多年以后再看這輛車，依然能感到這款車的風騷——現(xiàn)在都少有哪款車，這么把尾燈直接布置在后風擋玻璃兩側。

　　所以無敵是多么寂寞。換句人話就是，在這種定位下，對�？怂箻嫵赏�脅的只有�？怂棺约�。2012年它迎來換代時，新一代車型成功的完成了對前輩的超越。

　　這代福克斯對福特的設計理念作了進一步延伸，前風擋盡可能的提升了傾斜角度，腰線更為明顯得上揚，后風擋的面積盡可能縮小，這種思路讓整車的線條更加自然，在加上五輻輪圈、更大的擾流板等細節(jié)的點綴，看起來更加運動。

　　這讓我意識到了一個問題，�？怂惯@款車像保時捷911一樣已經(jīng)超脫了名字，帶有著對于年輕、活力的向往，并引領著市場的潮流。每一代車型、每一次中期改款都能感覺到它的蛻變，那種蘊含在名字內(nèi)、無拘無束并不斷綻放的活力，所以無論是在WRC還是CTCC上，都能看到這款車馳騁的身影。

　　所以當這代�？怂怪衅诟目詈�，推出了CTCC限量版也就理所當然了。相較于此前的倒梯形的進氣格柵，中期改款后的馬丁式進氣格柵設計使得車頭更顯兇猛。以至于不少人都在調侃，這是“阿斯頓·福特”的�？怂�。

　　就像男女朋友之間，總需要做有驚喜的事情讓彼此的日子不那么平淡一樣，每一代�？怂苟紩�給予市場不一樣的解答。這種印象的破滅與重建讓�？怂乖谙�費者心中的形象不斷飽滿起來，也更為深刻。

　　新一代福克斯給出的答案

　　福特在當下已經(jīng)不僅僅是埋頭造出一款好車就行了——競品也被帶的越來越運動。市場需要有更好的品質、更漂亮的外觀以及更加智能化的新科技；而�？怂惯@個名字也意味著它永不會中庸——但到底要怎么樣才能體現(xiàn)出�？怂挂回灥倪\動并被大眾所接受？怎么樣才能把偏向家用的緊湊型轎車繼續(xù)玩出花樣來？

　　關于第一個問題，新一代福克斯拿出了一套符合當今年輕審美的外觀。而且還增加一條ST-Line產(chǎn)品線，覆蓋了兩廂和三廂車型。除了進氣格柵內(nèi)換裝蜂窩狀紋路、18英寸的花瓣式運動輪圈和獨特的尾部擴散器之外，工程師們還對底盤進行了競技化調校，不僅高度降低了10mm，還換裝了量身定制彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，繼續(xù)運動。這也是向囊中羞澀的年輕用戶群體提供了超值的性能選擇。

　　對于要承擔更多家庭責任的大齡青年來說，普通版的外觀似乎少了一丟丟“�？怂埂钡奈兜溃�運動的氣息少了要穩(wěn)重了很多。不過車內(nèi)空間可有了超大的提升，不夸張的講，新一代車型做到了品質方面的最佳水平。

配圖為國產(chǎn)車型空間體驗

配圖為海外版車型官圖，可對后排有更為直觀的認識，但配置上不具備參考價值。畢竟國產(chǎn)車型毫無疑問地搭載了質感、觸感更好的真皮座椅。

　　在軸距加長了53mm的同時，新一代車型將地板做到了近乎全平。車內(nèi)空間設計的優(yōu)化則讓后排乘客的肩部空間提升了60mm，腿部空間則擴大了70mm。而為了迎合中國消費者的需求，新車的中控頂部、前后車門內(nèi)飾板均采用了軟性搪塑材質包裹，整體質感要高出不少同級車型。

　　中控的變化也不小，但介于這是意料之中的事情，我們就放在空間后面來說。懸浮式中控屏、旋鈕式換擋、液晶空調面板等等配置都不含糊的加在了這款車上，而HUD抬頭顯示器也沒有缺席，這些舒適型配置加上質感設計大幅提升的內(nèi)飾，會讓用車生活更為便利——要知道，為了方便國內(nèi)消費者安裝行車記錄儀，這款車還在后視鏡下加入了USB充電接口。

　　在智能化方面，新一代車型成為了福特在國內(nèi)市場第一款裝備了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。這個系統(tǒng)包括了ACC自適應巡航（自適應巡航的最高速度為200km/h）和智能領航輔助功能，一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能感應制動保護系統(tǒng)（帶行人識別功能）以及智能交通標志識別等等功能一應俱全。

　　這種級別的安全防護在之前合資品牌的中級車里面算是相當罕見的。福特甚至還在已經(jīng)非常好用的SYNC 3系統(tǒng)的基礎上，為年輕人加入了更多可玩的功能，新一代�？怂沟摹案Ｌ嘏苫ヂ�(lián)”，具有4G無線熱點功能，支持最多10臺設備同時接入高速無線網(wǎng)絡。這個應用提供了諸如定位車輛（我真經(jīng)常忘了我家的“蒙丟丟”停哪兒了）、查詢車輛各種狀態(tài)、遠程啟動和鎖定/解鎖車門、提前打開可以過濾PM2.5的座艙新風系統(tǒng)（夏天必備）等等，讓這些應用匯集到手機上，更便于使用。

　　依然還是那個運動的�？怂�

　　但除了這些，作為福特車主的我，最為看重新一代車型的，是依然能夠拍著胸脯說“二擋7300過彎”的那種特質，或者汽車媒體味兒很濃的“駕駛樂趣”。

　　作為蒙迪歐的車主，福特給我留下了極深的好感，在自駕游的時候也先后租過好幾回上一代福克斯。我就是喜歡福特的底盤調校，那種一腳油門跺下去車子竄出去的推背感，那種過彎時懸掛的那股子韌勁兒，那種無論我開多快車永遠是那么平穩(wěn)、甚至超大車都不帶晃蕩的、皇冠也給不了的穩(wěn)重感。所以當我同事試駕新一代車型回來的時候，我就堵住了他問他試駕的感受，值得慶幸的是變得更加舒適的時候，依然還是那個運動十足的�？怂�。

　　歷代福克斯的動力總是極為充沛的，這個優(yōu)點在新一代�？怂股砩弦步^不會缺席。全新的1.5T EcoBoost發(fā)動機用了歧管噴射與缸內(nèi)直噴相結合的雙噴射模式，改善了低扭輸出，動力感受自然更加痛快。相配的則是8速自動變速箱，可以通過學習駕駛者的駕駛風格，優(yōu)化換擋時機，讓駕駛更為從心所欲。

　　更為重點的是，新車改變了從第一代車型建立的傳統(tǒng)——全新的C2平臺把后獨立懸掛系統(tǒng)更新成了帶副車架的SLA長短臂懸掛，加上車身提升了20%的抗扭高度，優(yōu)化了操控性和舒適型（甚至還降低了噪音和震動）。哦對了，新一代車型還全系標配了駕駛模式選擇功能，油門響應、換擋邏輯和電動轉向助力都會根據(jù)不同的駕駛模式有所改變。

　　所以，盡管現(xiàn)在緊湊型轎車市場中的競爭十分激烈，但新一代�？怂怪泵娴母偁帉κ诌�真不多，大致處于同一售價區(qū)間的并且銷量還不錯的無非也就朗逸、卡羅拉、軒逸、思域和雷凌寥寥幾款車——同時提供兩廂和三廂的也只有朗逸一號了。

　　但從外形上來講，除了思域以外，幾款車和新一代�？怂棺叩亩疾皇峭�一個風格，更偏向家用一些。對比思域和新一代福克斯，兩款車都提供1.0T和1.5T兩款發(fā)動機，但動力參數(shù)上新一代�？怂股哉純�(yōu)勢，而8速自動變速箱更是一大亮點——這甚至可以說是緊湊型轎車市場中率先提供這么一款變速箱的車了，更何況，新一代�？怂惯�有更為運動的ST-Line車型。

　　屬于年輕人的最值得期待的車

　　二十年前誕生的時候，�？怂故且惠v運動的轎車；二十年后的今天，新一代福克斯是一輛更為運動的轎車，只是因為“成人”的緣故，也更為家用了。不過，年輕人會接受嗎？

　　前段時間才被一個冒出頭的菊姐吸粉的我們，這段時間又忙著看延禧攻略；旅行的青蛙早在春節(jié)后就被放生了，朋友圈早已不見了蹤影。正是因為這樣，喬布斯才被“封神”，他以一己之力改變了整個智能手機市場的潮流，而這恰好也是歷代福特�？怂�在堅守的東西。

　　WRC的賽事幾乎在社交媒體中沒有一點蹤影，我也很難相信同齡人（對我24了要買車了）會像我一樣看到�？怂官愜囷w躍的鏡頭而亢奮、看到Ken Block開著嘉年華漂移而手舞足蹈、甚至聽到Mustang GT350R發(fā)動機的轟鳴而流哈喇子；我也不清楚同齡人會不會像我一樣，評價一輛車的好壞時把駕駛感受放在顏值的上面。

　　但我相信，美好的、值得期待的東西總是相通的。新一代福克斯的顏值足以讓絕大多數(shù)年輕人（準備買緊湊型轎車的）去pick，配置和智能程度上也有著遠超同級的誠意，相信會讓購車用戶有進一步了解下去的想法。當真正坐進新一代�？怂埂�把它開起來的時候，那種開起來的酣暢淋漓、坐著的恰如其位是每一個年輕人都會喜歡上的東西。

　　編輯點評：舒適和操控就是兩極，你只能二選一。然而即便如此，福特依然使出洪荒之力造出了新一代福克斯。你可以開上它接上心愛的TA舒服地去看繁華的夜景，也可以無所畏懼的征服艱難的彎道。當拉著副駕的手、起伏的山峰被遠遠地落在身后、發(fā)動機隨著油門的深踏向四周擴散著轟鳴，任何煩惱都難以追上這輛飛馳的新一代�？怂�，這就是我能夠想到的，今年最值得期待也是最美好的事兒。