世界的目光，越來越多地投向這座東方小城:作為一個內陸縣城，義烏沒有通江達海的地理條件和自然環(huán)境。原先在義烏做進出口，并不是一件太方便的事。那么，義烏何以讓中國國家主席一贊再贊?又何以在國際互聯(lián)通道創(chuàng)新上實現(xiàn)彎道超車?

　　今天，讓我們來解密義烏打造的“開放樞紐”，看看它為什么會特別美。

　　闖關奪隘 雙通道打造鐵路國際貨運新格局

　　緊緊圍繞國際陸港城市目標，以暢通物流進出門戶為重點，義烏先后建成了義烏港、鐵路口岸、航空口岸、國際郵件互換局、義烏保稅物流中心(B型，下同)，成為國內惟一一個具備五大口岸平臺功能的縣級市。義烏的公路、鐵路、海路、航空、郵路、網(wǎng)路、義新歐、義甬舟等“新八路”物流體系正在逐漸形成，成為義烏通向世界的主要接點。

　　鐵路國際貨運通道的建設讓義烏率先“接軌”國際。

　　目前，義烏鐵路口岸的鐵路國際貨運通道有兩條，一條是通向大海的“義烏—北侖港”鐵海聯(lián)運班列，一條則是通往內陸的鐵路國際聯(lián)運班列，也就是義烏中歐、中亞班列。“相較享譽全球的義烏中歐班列，‘義烏—北侖港’鐵海聯(lián)運班列顯得低調許多�！绷x烏海關監(jiān)控查驗科主任科員鄭波說，義烏鐵海聯(lián)運班列在2013年4月已“試水”并取得良好成效。目前，義烏鐵海聯(lián)運班列由最初的每周一班擴大到目前工作日每天一班的規(guī)模，比中歐、中亞班列開行頻次還要高一些。

　　楊亮是寧波中遠海運集裝箱運輸有限公司義烏分公司的總經(jīng)理，據(jù)他介紹，相比公路轉關，鐵海聯(lián)運模式運輸至寧波口岸裝船出口大致可節(jié)省10%左右的物流成本。這兩年，他們每年都有將近4000標箱貨物通過此渠道出運。

　　隨著義烏國際貿易的蓬勃發(fā)展，外貿主體日益擴大。對哈薩克斯坦等很多內陸國家來說，繼續(xù)沿用鐵海聯(lián)運模式出口貨物，反而繞了個大圈，時間長不說，各國之間的通關手續(xù)也非常繁瑣。

　　突破樊籬謀創(chuàng)新。2014年11月18日，隨著中歐班列(義烏—馬德里)的首次開行，一條“鋼鐵巨龍”頻繁地飛馳來往于太平洋西岸和歐洲大陸腹地之間——— 義烏正式開展鐵路國際聯(lián)運業(yè)務，義烏作為物流中心的集聚效應進一步凸顯。

　　兩年半以來，義烏中歐班列全球輻射面日益廣闊，8條國際線路的相繼開通，將德黑蘭、車里雅賓斯克、馬扎里沙里夫、里加、明斯克、倫敦等歐亞10個國家的15個城市悉數(shù)覆蓋。今年5月14日于北京召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中歐班列(義烏—馬德里)被列入“一帶一路”建設的早期成果清單。

　　義烏海關統(tǒng)計，自義烏打通兩條鐵路國際貨運通道以來，從義烏鐵路口岸進出口的集裝箱累計已逾2.4萬標箱。至此，以義烏為起點，鐵海聯(lián)運班列以及中歐、中亞班列雙向并行的鐵路國際貨運新格局基本形成，叩響世界大門的“黃金絲路”成功構筑，為我國“一帶一路”建設注入新活力。

　　風景獨好 義烏中歐班列領跑“一帶一路”建設

　　國際場合頻頻獲贊、屢登國內外知名媒體特別報道與紀錄片、開行班列“破百”、首次運回跨境電商貨物、高柜運價持續(xù)下行、義烏—馬德里單程運行時間從21天壓縮到16天……開行兩年半以來，義烏中歐班列的知名度進一步提升，開放效應進一步釋放，推動義烏乃至沿線輻射的歐亞國家一同贏得發(fā)展機遇。

　　在開通伊始，義烏中歐班列就與義烏本地大量的中小企業(yè)相牽連。義烏市寶隆包裝材料科技有限公司董事長蔣國勇說，作為紙袋生產(chǎn)廠家，寶隆已通過義烏中歐班列實現(xiàn)了“鳳凰涅槃”式的蛻變，以這種性價比更高的運輸方式，寶隆的紙袋產(chǎn)品直達海外市場。他表示，相信在未來，像他這樣的義烏企業(yè)，會將中歐班列作為義烏小商品通達全球的物流首選。

　　如今，過去電商貨物等主要通過空運的貨物，也越來越多地通過班列運輸。浙江、上海、廣東、安徽、江蘇、山東、福建、江西等8省市的日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種“中國制造”商品，都可以用較低的運輸成本直達世界各地，更多貨真價實、物美價廉的歐洲商品也由此進入義烏市場并輻射全國。

　　今年1月1日，義烏至倫敦的中歐班列首發(fā)。英國客商泰山的一批懶人沙發(fā)貨物，通過這趟班列及時送到了愛爾蘭的客戶手上。從義烏至馬德里的中歐班列開通至今，泰山先后3次進行了嘗試，有了很好的體驗。在泰山看來，義烏至倫敦等中歐班列的開通，為“中國制造”出口歐洲增加了一條高效、便捷、安全的物流通道�！拌F路運輸?shù)馁M用比空運便宜很多，時間比海運節(jié)省了很多，對我們的進出口生意很有好處�！�

　　義烏市陸港事務與口岸管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，自開行以來截至2017年5月31日，義烏中歐班列已往返運行187次，14824個標箱；2016年班列往返運行101次，8178個標箱，同比增長283.6%；2017年1-5月班列往返共運行44次，共計3854個標箱，同比增長104.8%。

　　兩年半以來，在義烏中歐班列順暢開行的背后，是一系列通關、轉關便利化政策的不斷推行。2014年11月18日，中歐班列(義烏—馬德里)班列首發(fā)的當日，義烏B型保稅物流中心正式封關運行。義烏B保通過“鐵路口岸—義烏保稅物流中心”無縫對接線路的設計，以及為促進班列進口對“分送集報”等多項自貿區(qū)政策成功疊加，大大促進了中歐班列回程業(yè)務的發(fā)展，彌補進出口不平衡的問題。

　　據(jù)悉，在2015年初，義烏海關就開始實施“關區(qū)內轉關”業(yè)務。據(jù)義烏海關保稅監(jiān)管科關員張婷婷介紹，這項業(yè)務就是貨物在同一關區(qū)內不同的監(jiān)管場所之間轉關。義烏關區(qū)在操作層面上有兩個現(xiàn)場，其中一個是B�，F(xiàn)場，關區(qū)代碼為2923；一個是B保以外的義烏海關現(xiàn)場，關區(qū)代碼為2921。原先義烏中歐班列抵達2921關區(qū)即可在原地完成報關等業(yè)務，隨著義烏中歐班列載貨量越來越大，為了節(jié)約企業(yè)物流成本，提高資金周轉率，絕大多數(shù)貿易企業(yè)提出了需要將貨物轉關到2923關區(qū)(義烏B保)的需求。如今，針對義烏中歐班列的“關區(qū)內轉關”業(yè)務已成常態(tài)化，大大提高了貿易企業(yè)的報關效率。

　　此外，義烏海關與邊境阿拉山口海關之間實現(xiàn)無紙化轉關，大幅縮短了貨物在口岸的通關等待時間；探索公鐵聯(lián)運二次轉關業(yè)務，讓其他地區(qū)的企業(yè)先將貨物由公路轉關至義烏，再由鐵路國際聯(lián)運轉關至國外，擴大義烏中歐班列的輻射面……這一點一滴的變化，集合起來就是磅礴的力量，推動著義烏中歐班列發(fā)展進步，折射出中國“一帶一路”建設的偉大進程。

　　東出聯(lián)海 參與“義甬舟”建設開拓發(fā)展新空間

　　隨著義烏國際貨運通道不斷深入歐亞大陸腹地，義烏也在積極參與“義甬舟”開放大通道建設。

　　義烏港是義烏小商品出口海關監(jiān)管的主要現(xiàn)場，是“義甬舟”雙核港口中的陸側一核；寧波舟山港是全省出口貨物乘船出海的主要口岸。如果能在義烏陸港與寧波舟山港之間架起一座“橋梁”，義烏的出口貨物能以更少的時間、更高的效率，直接通過寧波舟山港走出國門。

　　2016年10月14日，省政府發(fā)布《浙江開放型經(jīng)濟發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，將“義甬舟”開放大通道作為省“十三五”時期規(guī)劃建設的重大戰(zhàn)略平臺之一。這是集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體多式聯(lián)運的綜合樞紐。打通“絲綢之路經(jīng)濟帶”的義烏陸港以及連接“海上絲綢之路”的寧波舟山港將借勢并聯(lián)，助力浙江建立“買全球、賣全球”的貿易格局。

　　建設“義甬舟”開放大通道，金甬鐵路先行。2016年12月29日，金甬鐵路項目正式開工。這條鐵路大動脈今后將成義烏乃至浙中、贛、皖、湘等內陸腹地向東出海的重要通道，成為浙江深度參與“一帶一路”建設的紐帶。今年6月11日，寧波至金華鐵路(甬金鐵路)初步評審會圓滿結束，甬金鐵路義烏段送審方案獲中國鐵路總公司通過，全省迎來鐵路建設新時代。

　　“金甬鐵路開通后，義烏港到寧波舟山港的貨運里程將減少78公里，不但運輸成本降低、運輸量更大，而且綜合效率大大提升�！眹�際商貿城一區(qū)市場有關負責人說。

　　目前，義烏正加強與寧波、舟山進行戰(zhàn)略合作和深度融合，加快海港一體化進程。義烏港已與寧波港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在集裝箱運輸車輛、訂艙平臺、信息平臺、甩掛運輸、海鐵連運、通關模式等方面延伸港口功能，以期實現(xiàn)國際陸港與沿海港口的無縫對接。

　　與寧波舟山港、甬金高速、金甬舟鐵路形成合力，義烏陸港正在全面參與“義甬舟”開放大通道各項建設，完善一體化的“大通關”體系，拓展發(fā)展新空間。在不久的將來，義烏貿易能改變長期以來依賴江海港口的被動局面，形成以自己為中心的國際貿易線路，真正成為綜合功能完備的“始發(fā)港”和“目的港”，打造21世紀“海上絲綢之路”的新起點。

　　多方突圍 打造“地利”優(yōu)勢譜寫開放樞紐新篇

　　一個個地理和觀念上與世界接軌的通道相繼開放，義烏打造的“地利”優(yōu)勢享譽全球，不僅加速了貿易互通，更是有力推動了“一帶一路”沿線國家之間的政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通，讓義烏與亞歐各國更加緊密相連。

　　義烏機場航空口岸自2014年12月對外開放，截至目前已開通“義烏-香港”、“義烏-臺北”正班航線2條以及“義烏- 曼谷”包機航線1條。隨著航線的不斷開通，義烏機場業(yè)務量也逐年穩(wěn)步增長，截至今年5月，義烏機場保障國際航班1453個架次，旅客吞吐量14.1萬人次。

　　2016年12月22日，義烏機場航空口岸又開通貨運業(yè)務，使其整體功能得到擴寬和延展，充分滿足了義烏企業(yè)長期以來對義烏開放空運通道的渴求。更多的貨物可以直接從義烏搭乘飛機出口，相較從上海、杭州、寧波等空港出境時間更省，便利程度也得到進一步提升。立邦國際貨運代理有限公司負責人謝翔雕對這條空運通道表示充分認可:“從義烏飛，時間上能節(jié)省2到4個小時，成本也跟著降，像這批去臺北的貨，每公斤能便宜1元�？者\通道的開放，圓了我們多年的夢�！�

　　向西借“陸上絲綢之路”出境、向東借“海上絲綢之路”出洋、線上借“網(wǎng)上絲綢之路”搶單。2015年12月底，義烏國際郵件互換局正式投入運營，為義烏打造了一條暢通國際的郵路。義烏往來海外的進出境郵件不用再繞行杭州、上海郵件互換局，可以在本地通關，大大提升了通關效率。今年6月11日，隨著義烏海關完成當天最后一批出境郵件的驗核放行手續(xù)，義烏國際郵件互換局通關量突破6500萬件，義烏海關累計驗放進出境郵件6565.6萬件，其中監(jiān)管出境郵件和跨境電商出口包裹達6554.34萬件，出境目的地覆蓋全球127個國家和地區(qū)。

　　針對小商品跨境電商全年無休的物流特征，義烏海關在互換局現(xiàn)場實行了“7×24”小時的分組輪班作業(yè)，確保365天全年無休，貨到24小時內辦理通關手續(xù)。同時向科技要人力，將海關監(jiān)管查驗系統(tǒng)與郵政業(yè)務系統(tǒng)進行對接，提前掌握郵件收發(fā)貨人、品名等關鍵信息，及時調整布控查驗參數(shù)，確保每小時通關能力達到2萬件。

　　開放樞紐助力義烏建設世界“小商品之都”的步伐越邁越快。今年1月至5月，義烏市外商登記人數(shù)22.31萬人次，同比增長15.92%。目前，義烏為全球210多個國家和地區(qū)供貨，還幫助全球100多個國家和地區(qū)售貨，已與“一帶一路”沿線64個國家和地區(qū)都建立貿易往來。今年1月至4月，我市進出口總值683.9億元，同比增長11.7%，其中對“一帶一路”國家和地區(qū)出口348.5億元，同比增長7.5%，占全市出口比重50.96%……

　　數(shù)以億計的“中國制造”成柜出口、發(fā)往全球；各具特色的“萬國”精品借勢義烏，輻射全國；各色面孔的外商紛至沓來、淘金立業(yè)……全球商品、客商、文化匯聚義烏，又借力義烏精心打造的國際開放樞紐重新出發(fā)�；腥艚k麗繁榮的絲路盛景重現(xiàn)，義烏成為中國“一帶一路”倡議落地的生動實踐。