在20世紀(jì)90年代興起高檔四驅(qū)車(chē)潮流的時(shí)候，沒(méi)有任何一款SUV將低油耗、環(huán)境友好當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)。短短十幾年，形勢(shì)巨變，大型SUV集體彷徨在綠色呼聲高漲的十字路口。此時(shí)新款大眾途銳上市，它的首要改進(jìn)是減重節(jié)能。在新款途銳上多種環(huán)�？萍嫉膽�(yīng)用加上混合動(dòng)力，仿佛為高檔SUV華麗的騎兵軍團(tuán)找到了新的方向。

　　      大眾汽車(chē)近年來(lái)造型均傾向于整體上的平和中正，新款途銳的外觀(guān)也返璞歸真，甚至與最新推出的高爾夫6非常相似，不事張揚(yáng)的形象給人一種“有實(shí)力，很神秘”的感覺(jué)。車(chē)身長(zhǎng)度比前一款加長(zhǎng)了4.3cm，輪距也增加了4.0cm，達(dá)到2.90m。而高度則降低了2.0cm，1.71m的身高在大型SUV中算是矮的。前臉上最大的變化在于大燈，U形LED小燈環(huán)繞，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練，多邊造型，省略了原來(lái)的弧形，而和橫條格柵更加渾然一體�？傮w來(lái)說(shuō)，由SUV的威猛向高性能汽車(chē)的動(dòng)感進(jìn)化了一步。

　　與前臉相比，后部的變化也不甚顯著，保持了德系車(chē)型規(guī)整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，而側(cè)面清晰的腰線(xiàn)、凹陷的車(chē)門(mén)依然是為運(yùn)動(dòng)性作注腳。

　　與90年代末豪華SUV市場(chǎng)群雄并起、汽車(chē)設(shè)計(jì)界雄性荷爾蒙洶涌的年代過(guò)后，新款途銳在全球性金融危機(jī)蔓延后的2010年另辟蹊徑：并非以龐大的車(chē)身、侵略性的外表、狂暴的動(dòng)力，而是以高科技含量、富有親和力的外形顯示其強(qiáng)大——這也暗合了眼下低碳、環(huán)保的低調(diào)潮流，如果接下來(lái)能得到其他高檔SUV品牌的響應(yīng)，新途銳算是開(kāi)了風(fēng)氣之先河。

　　新款途銳與舊款整體上最大的變化是大大減輕了車(chē)身的重量，基本車(chē)型減輕了208kg。當(dāng)然這就意味著更小的油耗、更快的提速、更少的排放、更靈活的操控。這種變化來(lái)源于若干設(shè)計(jì)部門(mén)的協(xié)同努力。在一輛途銳里，底盤(pán)重量占27.4%，車(chē)身和內(nèi)飾占46.1%，動(dòng)力系統(tǒng)占22.5%，電子系統(tǒng)占4.0%。而新款途銳中，這四部分分別減重約78kg、57kg、68kg和4kg，鋁合金的廣泛應(yīng)用起到了很大的作用。

　　我們將途銳的三款動(dòng)力配置逐一試駕。佛羅倫薩周?chē)�的地形，就�?A style="COLOR: black; TEXT-DECORATION: none" target=_blank>北京的密云或者廣州的南昆山，山不很高，但是彎多，新途銳在山道上輾轉(zhuǎn)騰挪，大顯靈活身手。

 　新款途銳有汽油、柴油和Hybrid三種動(dòng)力配置。汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)V6FSI最大扭矩達(dá)到360N?m，官方公布油耗僅9.9L/100km，比前一代降低了2.5L/100km。而二氧化碳排放量為236g/km，降低了60g/km。混合動(dòng)力車(chē)型配備的是V6TSI機(jī)械增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，廠(chǎng)商公布的百公里油耗僅有8.2L。

　　我們首先試駕的是3.6LFSI車(chē)型，這也將是未來(lái)中國(guó)最常見(jiàn)的型號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)到206kW，最高扭矩360N?m，但官方公布的油耗僅有9.9L/100km，比前一代V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了2.5L/100km，幅度之大令人驚異。FSI的動(dòng)力感覺(jué)溫和而直接，加速感最貼合我們的習(xí)慣。新途銳的隔音完全是豪華轎車(chē)水準(zhǔn)的，駕駛者的舒適度無(wú)可指摘，典型大眾式的控制面板操作起來(lái)沒(méi)有任何不適。新途銳對(duì)重心的進(jìn)一步調(diào)整和主動(dòng)式空氣懸架的支撐讓我無(wú)后顧之憂(yōu)地在山路上急轉(zhuǎn)急剎，仿佛忘了這是一輛SUV。所過(guò)之處，路邊加油站白頭發(fā)的老人們紛紛注目。意大利的轎車(chē)普遍偏小，老人們開(kāi)的都是形狀古樸可愛(ài)的四座舊車(chē)，除了依維柯面包車(chē)之類(lèi)，途銳絕對(duì)算得上極具存在感的大塊頭。想想豪車(chē)遍地的北京，途銳居然算是典型的低調(diào)車(chē)，相比較眼下這個(gè)以設(shè)計(jì)生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)著稱(chēng)的國(guó)家，頓生感慨。

　　新款途銳提供了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。它們的定位，簡(jiǎn)單地說(shuō)：4MOTION立足于城市和郊區(qū)，而4XMOTION則可以在野外跋山涉水。4MOTION屬于基本配置，帶有托森中央差速器，集成了ABS、EDS和ARS，可以稱(chēng)之為“程序型四驅(qū)”，爬坡能力為31°。

　　如果你肯花一筆錢(qián)（在德國(guó)約1900歐元），就可以給V6TDI加裝“TerrainTech”全地形技術(shù)包，也就升級(jí)成了4XMOTION。4XMOTION在4MOTION的基礎(chǔ)上增加了后軸差速器，可100%鎖止，爬坡能力達(dá)到45°，有5種模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加后軸差速器鎖止。4XMOTION是一種強(qiáng)大、專(zhuān)業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，在高檔SUV中是罕見(jiàn)的。

　　除V6TDI之外，還有一款兇猛的4.2LV8TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它具備800N?m的峰值扭矩，而且能從1750r/min延續(xù)到2750r/min，聽(tīng)上去就讓人興奮，可惜此次無(wú)緣嘗試。在發(fā)動(dòng)機(jī)序列中，不見(jiàn)了V10TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩位原來(lái)的“帶頭大哥”，同樣是低能耗的姿態(tài)。

　　歐洲廠(chǎng)商多年來(lái)醉心研究柴油機(jī)技術(shù)，仿佛對(duì)Hybrid不感興趣，而繼寶馬X6ActiveHybrid之后，新款途銳Hybrid的出現(xiàn)，顯示著歐洲傳統(tǒng)廠(chǎng)商業(yè)已刮起混合之風(fēng)。而由于X6在德國(guó)生產(chǎn)，新款途銳更是目前唯一一款德國(guó)產(chǎn)的提供混合動(dòng)力的SUV。

　　大眾的Hybrid與我們熟悉的雷克薩斯的Hybrid有很大不同，它的功率比較小，電力系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)也不同。在速度50km/h下，由電力驅(qū)動(dòng)，在不加油的滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)更是與變速器完全脫離，以減少能耗。在踩剎車(chē)的時(shí)候，制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量還能給電池充電。在Hybrid的顯示屏上有現(xiàn)實(shí)目前能量狀態(tài)的功能，對(duì)駕駛者的操作并無(wú)實(shí)際意義，可能是工程師想和大家分享對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的自豪感吧。值得一提的是，由于在后備廂地板下面有大塊的鎳氫蓄電池，Hybrid款要比V6TDI重約140kg，相當(dāng)于在后備廂里塞了兩個(gè)成年人。

　　“周邊視野觀(guān)察”是可以選裝的監(jiān)視車(chē)輛周邊狀況的系統(tǒng)，可以同時(shí)在屏幕里顯示左右兩側(cè)的地面情況，這對(duì)穿越亂世叢生的狹窄山路很有意義！可以稱(chēng)作是近來(lái)罕見(jiàn)的專(zhuān)為越野環(huán)境設(shè)計(jì)的電子裝備。

　　“周邊視野觀(guān)察”是自適應(yīng)巡航駕駛系統(tǒng)（ACC）的一部分，該系統(tǒng)還集成了在走走停停的交通狀況下可自動(dòng)控制車(chē)輛行駛和制動(dòng)的起動(dòng)-停車(chē)功能、自動(dòng)緊急制動(dòng)功能和安全帶碰撞預(yù)先束緊功能。帶自適應(yīng)防翻滾補(bǔ)償系統(tǒng)的空氣懸架可以主動(dòng)地抵消車(chē)輛側(cè)傾翻滾的趨勢(shì)。當(dāng)然，電子泊車(chē)系統(tǒng)等在大眾中高端車(chē)型中已經(jīng)普及的技術(shù)是必備的，這對(duì)駕駛天賦薄弱但是喜歡開(kāi)SUV的女孩是很有意義的。