雖然保時(shí)捷中國(guó)極力否認(rèn)國(guó)產(chǎn)的消息，但是遠(yuǎn)在德國(guó)的保時(shí)捷總部高管還是表達(dá)了即將國(guó)產(chǎn)的意愿。近日，保時(shí)捷全球主席兼首席執(zhí)行總裁穆倫在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“把‘德國(guó)保時(shí)捷設(shè)計(jì)’寫(xiě)在車(chē)上就足夠了，我們也不是非得在德國(guó)生產(chǎn)所有汽車(chē)�！边@種表述被認(rèn)為是對(duì)“保時(shí)捷從未走出德國(guó)”這句話的正式回應(yīng)。

無(wú)獨(dú)有偶，就在近期，薩博、斯巴魯、蓮花以及陸虎等一些產(chǎn)量相對(duì)較少的高端品牌，也正在抓緊計(jì)劃走出本土市場(chǎng)，逐漸把一些產(chǎn)能向以中國(guó)為主的新興汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。對(duì)于這些高端品牌而言：抓住未來(lái)的市場(chǎng)，就是抓住了今后發(fā)展的命脈。

否認(rèn)的原因是擔(dān)心銷(xiāo)量

實(shí)際上，早在今年年初，保時(shí)捷就對(duì)國(guó)內(nèi)媒體一則“保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)”消息反應(yīng)強(qiáng)烈：保時(shí)捷從未有過(guò)類(lèi)似的表述。在保時(shí)捷內(nèi)部，集團(tuán)勞資協(xié)議會(huì)主席胡克堅(jiān)決反對(duì)在國(guó)外生產(chǎn)汽車(chē)，他多次表示，保時(shí)捷不僅應(yīng)該在德國(guó)生產(chǎn)，而且也必須在德國(guó)制造。

但是這種回應(yīng)也許過(guò)于急切，讓很多人認(rèn)為“像保時(shí)捷這樣的品牌幾乎沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的可能”。而據(jù)保時(shí)捷內(nèi)部人士之后承認(rèn)，當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)是擔(dān)心國(guó)產(chǎn)的消息對(duì)于中國(guó)銷(xiāo)售會(huì)造成損害。而實(shí)際上，保時(shí)捷中國(guó)根本無(wú)法給出其不國(guó)產(chǎn)的充分理由。當(dāng)然，保時(shí)捷品牌的擁躉者認(rèn)為，保時(shí)捷不國(guó)產(chǎn)的另一個(gè)原因是擔(dān)心國(guó)產(chǎn)之后制造工藝下滑，但這也許有些自欺欺人。

等車(chē)、加價(jià)，保時(shí)捷在中國(guó)賣(mài)瘋了

依據(jù)今年前5個(gè)月銷(xiāo)售實(shí)際狀況，保時(shí)捷已經(jīng)能夠提前預(yù)計(jì)全年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量將接近3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。而2010年全年保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)售接近1.5萬(wàn)輛，在美國(guó)銷(xiāo)售超過(guò)2.5萬(wàn)輛。

在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷最為暢銷(xiāo)的車(chē)型為卡宴和Panamera。一位中國(guó)客戶的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷也許能夠說(shuō)明保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)有多么暢銷(xiāo)。這位客戶計(jì)劃要購(gòu)買(mǎi)一新款保時(shí)捷，但是按照預(yù)訂程序，他至少要等8個(gè)月才能拿到現(xiàn)車(chē)，要提前拿到現(xiàn)車(chē)，需要加價(jià)16萬(wàn)-25萬(wàn)元。而在幾個(gè)月過(guò)后，他又被經(jīng)銷(xiāo)商通知已取消全年的購(gòu)買(mǎi)預(yù)訂，這讓很多保時(shí)捷車(chē)迷有些撮火。不僅僅是保時(shí)捷，幾乎所有的高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)今年的銷(xiāo)量都達(dá)到了平均40%的增長(zhǎng)，就連年初還出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的奧迪品牌，今年5月份的銷(xiāo)量再次回到了2.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度超過(guò)45%。這讓很多豪華品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿信心。

保時(shí)捷的新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

按照保時(shí)捷最新計(jì)劃，到2018年，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)銷(xiāo)量，中國(guó)和美國(guó)是其最為重要的市場(chǎng)。外界評(píng)價(jià)，這是保時(shí)捷一次重要轉(zhuǎn)型，但是實(shí)際上并不是保時(shí)捷歷史上唯一一次轉(zhuǎn)型。

作為德國(guó)最為重要的跑車(chē)品牌之一，保時(shí)捷因?yàn)殇N(xiāo)量原因在當(dāng)年曾一度捉襟見(jiàn)肘，正是其后來(lái)SUV車(chē)型卡宴的推出，才逐步讓這個(gè)曲高和寡的品牌最終緩過(guò)神來(lái)。當(dāng)然保時(shí)捷也因此付出“代價(jià)”，美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)品牌統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，已經(jīng)把保時(shí)捷從超豪華品牌中刪除，原因是其卡宴售價(jià)低于200萬(wàn)元，且占據(jù)其銷(xiāo)量的大部分。

但是保時(shí)捷從中的獲益是顯而易見(jiàn)的，以至于保時(shí)捷隨后再次推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的四門(mén)轎跑Panamera，而且其小型越野車(chē)Cajun也計(jì)劃投入生產(chǎn)。可以想象，一系列變革中的好處只有保時(shí)捷內(nèi)部人員能夠深切體會(huì)。

對(duì)于保時(shí)捷而言，大幅度提高銷(xiāo)量是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要部分。穆倫表示，保時(shí)捷試圖通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的提升。

目前，保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特附近的祖文豪森和萊比錫兩個(gè)工廠生產(chǎn)汽車(chē)，其中祖文豪森主要生產(chǎn)保時(shí)捷跑車(chē)（911系列），日生產(chǎn)140輛；萊比錫生產(chǎn)卡宴和Panamera，日生產(chǎn)380輛，即使兩個(gè)工廠全部滿負(fù)荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量也僅能達(dá)到12萬(wàn)輛，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)需求，因此嘗試在本土之外生產(chǎn)就成為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要部分。