| 車市銷量漲還是跌？
4月份國內(nèi)車市出現(xiàn)了27個(gè)月來的首次下跌，似乎證實(shí)了年初一些人對(duì)于今年車市看空的預(yù)言，據(jù)了解，5月份很多一線城市的汽車銷售也很不理想，基本保持了4月份的頹勢(shì)。然而也有分析認(rèn)為，主要仍是日本地震后造成日系車型全面斷貨的因素所影響，并不是市場(chǎng)需求在縮減。據(jù)新的消息，日系車企產(chǎn)能恢復(fù)速度比預(yù)計(jì)快，三季度將陸續(xù)恢復(fù)供貨，屆時(shí)是否能扭轉(zhuǎn)銷量的下跌？
此外，由于庫存吃緊，近期車價(jià)都十堅(jiān)挺，這使得很多消費(fèi)者又開始持幣觀望，市場(chǎng)購買力再次開始蓄積，年底是否將來一次爆發(fā)？未可知。 政策是抬還是壓？
今年車市的放緩，與政策的變化密不可分。很多去年優(yōu)惠政策的中止打擊了人們購車的熱情。年初北京限購令的出臺(tái)不但瞬間讓北京車市降到了“冰點(diǎn)”，還連鎖作用全國，各大城市都表現(xiàn)得如驚弓之鳥，車市搖擺不定。因?yàn)橄掳肽陣液偷胤秸呷绾�？這將是業(yè)內(nèi)所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)最近的一些信息，國家對(duì)于汽車消費(fèi)的政策干預(yù)將會(huì)往更細(xì)化和精準(zhǔn)的方向發(fā)展，比如對(duì)不同排量采用不同的稅收補(bǔ)貼政策、加強(qiáng)對(duì)于環(huán)保和油耗的政策引導(dǎo)等等。因此從趨勢(shì)來看，政策對(duì)車市全面打壓的情況基本不會(huì)出現(xiàn)，但車市的格局和各細(xì)分市場(chǎng)的權(quán)重比例將會(huì)發(fā)生變化。 用車成本能不能“減負(fù)”？
國人不買車的主要因素已經(jīng)不是“買不起車”，而是“用不起車”。油價(jià)雖然年年都在大漲，但今年的飆升依然驚人，每公升8元左右的零售價(jià)，已經(jīng)讓絕大多數(shù)車主難以承擔(dān)。再加上中國暴利的公路收費(fèi)，暗暗上漲的各種用車稅費(fèi)、停車費(fèi)用等等。在私車比例逐年增加的中國，車主的重負(fù)已經(jīng)成為了一個(gè)必須解決的民生問題，也是制約中國車市進(jìn)一步發(fā)展的要害瓶頸。國際油價(jià)下半年走勢(shì)如何，取決于中東地區(qū)政局的走向，我們不能左右，但一些中國自身的問題，政府不能無視，比如說近期被不斷曝光的公路收費(fèi)巨額暴利，不解決它，不是一個(gè)行業(yè)的問題，而是民憤難平。 新能源車能否左右市場(chǎng)？
新能源的話題熱了兩年，今年似乎有降溫之勢(shì)。很多企業(yè)開始猶豫不決，市場(chǎng)上至今也沒有一款熱銷的新能源車出現(xiàn)。在熱血之后，人們開始冷靜思考新能源車普及進(jìn)程中的各種問題和難關(guān)。然而短暫的平靜只是在調(diào)整和暗蓄能量，只要油價(jià)繼續(xù)高企，只要政府全力發(fā)展新能源車決心和政策不動(dòng)搖。新能源車真正市場(chǎng)化的一天終會(huì)來到。中國車企學(xué)會(huì)了理性化，純電動(dòng)車也許還有距離，但混合動(dòng)力車已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，很快，它將成為國內(nèi)道路上的“�？汀�。 歐美車系與日系車大戰(zhàn)誰是贏家？
去年是歐美車系在中國全面反攻收復(fù)失地的一年。大眾、奧迪、寶馬、奔馳等德國品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭有目共睹，以上海通用為代表的美系品牌也同樣過了一個(gè)“肥年”，而“豐田事件”和日系品牌全線的“新車荒”，更讓歐美車系占盡天時(shí)；今年日本地震對(duì)于日系汽車造成的嚴(yán)重供貨壓力，似乎又成了歐美車系擴(kuò)大戰(zhàn)果的良機(jī)。然而從近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看趨勢(shì)并不明顯，豐田一季度業(yè)績大幅增長，東風(fēng)日產(chǎn)各地?zé)徜N。但歐美車系在去年完成了產(chǎn)品換代之后，今年的重點(diǎn)將從“產(chǎn)品戰(zhàn)”向“營銷戰(zhàn)”、“市場(chǎng)戰(zhàn)”過渡，而在過去，這本是日系品牌的長項(xiàng)。由此來說，2011年的車市大戰(zhàn)，鹿死誰手？結(jié)果仍難以預(yù)料。 車市兩極分化是否將進(jìn)一步加�。�
國內(nèi)車市近年的兩極分化發(fā)展趨勢(shì)十分明顯，中高端轎車和豪華轎車一直供不應(yīng)求，增幅驚人；另一方面，隨著二、三線市場(chǎng)的高速發(fā)展，小車銷量也在飆升。此外，從產(chǎn)品規(guī)劃看，小車無論從性能還是配置上，高端化趨勢(shì)很明顯，裝備完全比肩中級(jí)轎車甚至中高級(jí)轎車，與此同時(shí)，中高級(jí)轎車不斷推出低排量低配置版本，價(jià)格下探，吸引低一級(jí)別的消費(fèi)者。在兩端的擠壓下，以前一直是絕對(duì)主力的中級(jí)轎車市場(chǎng)開始萎縮，份額迅速下降。從今年已經(jīng)上市和計(jì)劃上市的新車來看，仍然集中在上下兩端，中級(jí)轎車屈指可數(shù)，由此來說，車市的兩極化趨勢(shì)將進(jìn)一步加劇。
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