近日，試駕了不少好車，說他們是好車并不是一種吹捧，而是這些車總會適合一些人。中國汽車市場發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一定高度，而合資企業(yè)在長期學(xué)習(xí)摸索過程中也掌握了造車的心得。

一款車，有好有壞，只是看哪款車的優(yōu)點(diǎn)更能適合你所要求的。

中高級車

說起福特蒙迪歐,記者算和它十分有緣，從2008年全新的蒙迪歐·致勝上市到現(xiàn)在2011年的新品推出，在見證蒙迪歐品牌成長的同時(shí)，記者也清晰看到它的進(jìn)步。

蒙迪歐·致勝

難以忘懷的鐵漢柔情

——早報(bào)記者試駕新蒙迪歐·致勝

高科技造就十足鐵漢

無論從尺寸上還是從實(shí)際的感覺上，福特蒙迪歐·致勝都是一個所謂的“大車”，尤其通過一些并線和停車時(shí)你會發(fā)現(xiàn)它的塊頭要比其他競爭對手都大上一圈。

相比上一代致勝，新致勝在前臉做了一系列調(diào)整，無論進(jìn)氣格柵還是全新添加的日間LED行車燈都讓新致勝增添了幾分

潮流。細(xì)心的人會發(fā)

現(xiàn)，新致勝的內(nèi)

飾顏色變

得更加溫馨，而中控臺采用軟質(zhì)材料包覆，在手會觸及的地方都較為用心地進(jìn)行了軟處理。

本次記者所試駕的是新致勝的GTDi240至尊型，在配置上十分齊全，無鑰匙進(jìn)入和按鈕啟動功能，是史無前例的。而在其他舒適性配置上新致勝也并不吝嗇，前排座椅加熱、可觸式GPS導(dǎo)航音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

最后還是要說一下新致勝的HMI系統(tǒng)，車主可以通過方向盤右側(cè)的按鈕就得到車輛的一切有用信息，調(diào)整空調(diào)溫度、切換歌曲、接聽電話等等均可做到手不離開方向盤就逐一搞定。

總的說來，新款致勝主要

在前臉的造型以及尾部上

有相應(yīng)的變動，而作為一

款小改款車型，很顯然這

次長安福特把更多的精

力都放在了內(nèi)“芯”的

提升上。

速度與激情中體驗(yàn)鐵漢柔情

提到內(nèi)“芯”，不得不說說新款致勝的全新發(fā)動機(jī)Ecoboost。除了動力上的優(yōu)異表現(xiàn)外還有對油耗上的貢獻(xiàn)，對于直噴增壓發(fā)動機(jī)可以做到雙贏的效果這一點(diǎn)我們并不懷疑，但新致勝的實(shí)際表現(xiàn)還是讓記者吃了一驚。我們通過一天超過100公里的長途測試得以證明，最終新致勝的綜合油耗成績?yōu)?.5升。對于2.0T車型油耗一直偏高的情況而言，新致勝無疑有了全新的演繹。

從動力感受上來看，無疑新致勝在運(yùn)動中的加速性能得到很大的改善，PowerShift雙離合器變速器在察覺駕駛員油門變化后迅速采取措施，同時(shí)渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始貢獻(xiàn)最大的扭矩。不過新致勝在2500轉(zhuǎn)以下的扭矩發(fā)揮得并不過于強(qiáng)烈，而在運(yùn)動模式下則變得更加活躍。雙離合變速器的最大好處之一就是換擋平順，這一點(diǎn)在5天的試駕中得以充分的證明。

蒙迪歐·致勝的底盤表現(xiàn)可以說十分穩(wěn)健，領(lǐng)先于同級別車的軸距讓車輛在行進(jìn)中更加地平穩(wěn)，后多連桿的應(yīng)用也更有效地過濾了來自路面的顛簸。成都的路況變幻莫測，在并線以及轉(zhuǎn)向時(shí)，新致勝的指向還算精準(zhǔn)，不過液壓助力就不如電子助力先進(jìn)，不過方向盤尚佳的手感為這一不足多少挽回了一些面子。而在山路的體驗(yàn)上，新致勝也表現(xiàn)出足夠的彎道支持，在記者的百般難為下，依舊可以做到響胎而不失控，底盤調(diào)�？梢娨话摺�

本次新致勝的推出無疑會讓其他競爭對手有些緊張，因?yàn)榫托阅芏�言新致勝已�?jīng)彌補(bǔ)了較早前的劣勢。記者認(rèn)為，對于那些追求舒適的同時(shí)又渴望擁有動力性能的人來說，新致勝不失是一個全新的選擇。 黃嵐

中級車

之所以說傳祺是一款“站在巨人的肩膀上”的新車，其原因就是因?yàn)閭黛鞯脑�型車來自于阿爾法·羅密歐166車型。當(dāng)年的阿爾法·羅密歐166車型是一款高端豪華車，當(dāng)年的競爭對手鎖定為奔馳E級、寶馬5系，可見傳祺來頭不小。

廣汽·傳祺

站在巨人的肩膀上

——深度試駕廣汽·傳祺

事實(shí)也的確如此，光是傳祺的底盤結(jié)構(gòu)放在當(dāng)今的中國車市就已經(jīng)是賣點(diǎn)十足，其他自主品牌更是望其項(xiàng)背。一開動傳祺，就可以明顯感覺到整副底盤很扎實(shí)，遇到幾個大的轉(zhuǎn)彎也顯得游刃有余，尾部循跡性出色，絲毫沒有拖泥帶水、或者說甩出去的感覺，這完全得益于傳祺延續(xù)了其前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿懸架的結(jié)構(gòu)。

更明顯的感覺是在高速上，深踩油門速度迅速上升到120km/h，但是車身卻保持了很好的穩(wěn)定性，相信速度再提升也有很好的表現(xiàn)。而在連續(xù)超車、換道的過程中，可以明顯感到底盤的整體性尤為出色，對比其他自主品牌一上高速就松松垮垮的感覺，兩者高下立分。同時(shí)傳祺在駕駛時(shí)車頭指向性很明確，再加上側(cè)傾幅度很小，在高速上可以給駕駛者很大的信心完成超車動作。

當(dāng)然，在城市里行行走走時(shí)，傳祺也顯得極為輕松，因?yàn)楦液捅捡YE級看齊的底盤在舒適性上自然不會差。再加上廣汽對日系車的了若指掌，因此特別把傳祺懸掛的初程調(diào)校得相對比較柔和，在低速下可以輕易將路面的顛簸過濾掉，符合中國消費(fèi)者對舒適性的需求。

既然傳祺擁有了一流的底盤素質(zhì)，那么在動力配合上也必須跟上腳步。為此，傳祺搭載的2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率110KW、最大扭矩183Nm，能夠輕松帶動不到1.5噸的車身。從試駕的實(shí)際情 況來看，傳祺在2000轉(zhuǎn)以下動力輸出比較平穩(wěn)，適合在城市里行走，并且靜音做得很好。而一旦轉(zhuǎn)速拉上3000轉(zhuǎn)，動力開始強(qiáng)力輸出，提速感也來得比較直接，只是噪音也會同時(shí)加大，這點(diǎn)和歐洲車如出一轍。另外是傳祺搭載的5速手自一體AT變速箱，這副來自愛信的變速箱應(yīng)該是和發(fā)動機(jī)匹配得相當(dāng)不錯，換擋沖擊很小，整體感覺和雅閣很相近，這應(yīng)該也歸功于廣汽和日本零部件企業(yè)的默契吧。

不過，也正因?yàn)閭黛鞯钠放瞥恋頃r(shí)間太短，雖然在整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上借鑒了很多日系車風(fēng)格，但是在很多細(xì)節(jié)上依然有待提升。比如雖然試駕車是一輛頂配車型，后視影像和GPS等都一應(yīng)俱全，但是這些功能卻看上去很“山寨”，特別是GPS定位不準(zhǔn)確、后視鏡頭太模糊，這些都和頂配車型的身份不符。一直都說，細(xì)節(jié)造就成功，而傳祺在細(xì)節(jié)上的失誤都會讓消費(fèi)者大失所望，白白錯失了一部好車。

劉學(xué)曉

在經(jīng)過上代MG3SW的Cross跨界風(fēng)后，新一代MG3來了個大變身，從身材緊實(shí)的個性小子搖身一變?yōu)閺?fù)古時(shí)尚的英倫潮人。

緊湊型車

MG3

80后的潮流小車MG3

——深度試駕MG3

時(shí)尚在整體潮爆在細(xì)節(jié)

很多人看到新MG3的第一眼，都會說像MINI，像晶銳，但多看幾眼就能發(fā)現(xiàn)新MG3在細(xì)節(jié)上的不同。它除了整體復(fù)古的氣質(zhì)上還有幾處頗為亮眼的運(yùn)動范兒。比如突出的前包圍和尾部的黑色飾板造型，以及飾板下伸出的鍍鉻排氣管，甚至在將車啟動時(shí)，儀表盤指針打至滿格又回復(fù)零刻度的運(yùn)動車型模式，都讓人有驚喜的感覺。

天窗和大空間是讓人感到愜意的地方，尤其是后排空間，甚至不輸一些中級車，當(dāng)它在用個性吸引眼球的同時(shí)，還能做到舒適和大氣，這種設(shè)計(jì)就實(shí)在是——高！

操控到位還有提升空間

新MG3方向盤的握感很好，手感扎實(shí)，而且力度很合適，男性開不飄，女性開不重，在轉(zhuǎn)彎指向上都是一撥就有。懸掛方面，前麥弗遜后拖曳臂的組合是絕大多數(shù)同級別車型的選擇，但調(diào)校也各有各的風(fēng)格。

1.5升排量發(fā)動機(jī)給出的動力對這輛小車來說足矣，在起步和低擋時(shí)的動力也真的會給人一種運(yùn)動車型之感。但AMT變速箱對于動力輸出的順暢有先天的不足，當(dāng)然也不是說就沒有解決之道。選擇手動加擋，或是在摸索到升擋的時(shí)機(jī)后，適時(shí)放開油門讓變速箱掛擋，再給油，頓挫感就會減少很多。