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隨著現(xiàn)代家庭結(jié)構(gòu)逐漸從“爸爸、媽媽、孩子和小狗”向“爸爸、媽媽、孩子和愛車”轉(zhuǎn)變，汽車已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的面子工程，而是承載著更多的家庭意義。正因?yàn)槿绱�，安全性在影響消費(fèi)者購(gòu)車決策中扮演著越來(lái)越重要的角色，一款安全性能優(yōu)異的車不僅為自己和家人筑起一道屏障，也給他人帶去一份安全保障。
判斷一輛車的安全性有兩種最直觀的手段：一種是現(xiàn)實(shí)生活中在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)車輛的安全表現(xiàn)，另一種則是由官方主導(dǎo)的NCAP碰撞測(cè)試。然而正如小測(cè)驗(yàn)成績(jī)不等于高考成績(jī)一樣，并非所有在NCAP碰撞測(cè)試中取得五星評(píng)價(jià)的車型，都能在現(xiàn)實(shí)生活中成為盡職的“家庭守護(hù)者”。在這一點(diǎn)上，對(duì)比最為鮮明的則是歐系車與日系車，今天我們就以日系車典型代表雅閣和剛剛在C-NCAP碰撞中取得五星高分的歐系新貴東風(fēng)雪鐵龍C5為例，探究一下歐日雙雄在安全理念上有哪些共通與沖撞。
輕量吸能VS剛?cè)岵?jì)
鐵皮論高明還是吸能論科學(xué)——這幾乎成為了日系車與歐系車之間亙古不變的安全命題，然而經(jīng)過(guò)汽車工業(yè)近百年的融合與發(fā)展，日系車與歐系車在汽車安全設(shè)計(jì)理念上也產(chǎn)生了新的變化。
歐系車在保持傳統(tǒng)扎實(shí)用料的基礎(chǔ)上，更加注重吸能材料與高強(qiáng)度材料的剛?cè)岱植�。所謂“吸能”，簡(jiǎn)單地講就是“以柔克剛”，當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時(shí)，為了減輕車內(nèi)駕乘人員的傷亡系數(shù)，車體通過(guò)吸能區(qū)發(fā)生形變減緩沖擊能量，以吸取本應(yīng)該雙方分擔(dān)的能量。雖然市場(chǎng)上將“吸能”理論作為安全賣點(diǎn)的典型廠商是雅閣等日系車，但許多歐系車也早在幾十年前便開始使用吸能理論。
剛?cè)岵?jì)——東風(fēng)雪鐵龍C5太空艙式安全結(jié)構(gòu)
以在Cncap碰撞中獲得五星的C5為例，其前后保險(xiǎn)杠處的鋁合金吸能器采用了擠出工藝，形成封閉截面，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度高很多，碰撞時(shí)能吸收12000焦耳以上的能量，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量。去山西省忻洲一輛上戶不到一個(gè)月的東風(fēng)雪鐵龍C5以120km/h的速度與正面駛來(lái)的掛車相撞，由于兩輛車車速都極高導(dǎo)致C5幾乎報(bào)廢，但車主一家人卻安然無(wú)恙，這正是得益于前端吸能區(qū)的科學(xué)設(shè)計(jì)。
同時(shí)，C5配備了四級(jí)潰縮式轉(zhuǎn)向柱能夠在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的潰縮變形來(lái)吸收能量，其長(zhǎng)前懸短后懸的車身設(shè)計(jì)也為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出了充分的緩沖區(qū)域，最為重要的是在靠近其駕駛艙的位置，C5裝配了強(qiáng)度高達(dá)1800Mpa的高強(qiáng)度特種鋼板，將吸能緩沖后的剩余能量阻擋在駕駛艙之外，確保車內(nèi)成員不受傷害。
東風(fēng)雪鐵龍C5正面100%碰撞
第八代雅閣正面100%碰撞
以第八代雅閣為例，其整備質(zhì)量?jī)H為1515kg，與同排量的C5相比整整輕了85kg。車身的輕量化不僅為日系車帶來(lái)了更低的生產(chǎn)成本和更低的使用油耗，同時(shí)也為其在C-NCAP等碰撞測(cè)試中取得五星高分創(chuàng)造了充分的條件。一個(gè)簡(jiǎn)單的物理常識(shí)便能解釋整備質(zhì)量與碰撞分?jǐn)?shù)這兩個(gè)數(shù)字之間的緊密聯(lián)系。眾所周知，C-NCAP碰撞要求車輛以大約50km/h的速度進(jìn)行正面、側(cè)面及正面40%重疊可變形三個(gè)不同角度的撞擊，撞擊對(duì)象均為靜物，因此車輛碰撞所受到的力即為其質(zhì)量與速度的乘積，整備質(zhì)量輕的車所受到的力自然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于重的車。
在現(xiàn)實(shí)生活中，兩車相撞的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于與靜物相撞，在相同車速下，質(zhì)量小的車輛務(wù)必將承受更多碰撞能量，其乘員艙必須具備超越對(duì)方車或靜物的剛度才能抵御瞬間爆發(fā)的多余能量。否則當(dāng)車速過(guò)高時(shí)，剛度和強(qiáng)度非常低的吸能區(qū)全部潰縮后，乘員艙的危險(xiǎn)系數(shù)將急劇攀升。
后排保護(hù)VS行人保護(hù)
歐系車與日系車不僅在整車安全設(shè)計(jì)理念上大不相同，在重點(diǎn)安全模塊的選擇方面也各有側(cè)重。日系車在對(duì)吸能論的進(jìn)一步挖掘中，行人保護(hù)自然而然地成為了其新課題。
除了行人保護(hù)之外，與日系車相比，歐系車則更注重車艙內(nèi)部成員的安全保護(hù)，尤其是大多數(shù)車型容易忽略的后排保護(hù)。傳統(tǒng)意義上講，坐在后排的往往是更加脆弱的老人和孩子，然而目前即使是最為火熱的車型，與豐富的前排安全配置相比，專為后排成員設(shè)計(jì)的安全裝備都寥寥無(wú)幾，東風(fēng)雪鐵龍C5在后排保護(hù)方面可謂佼佼者。C5不僅配備了前后貫穿式雙側(cè)安全氣簾、后排雙側(cè)安全氣囊，形成了一整套8+的完善氣囊保護(hù)系統(tǒng)，而且極具創(chuàng)新意義地在后排設(shè)置了預(yù)張緊式安全帶，在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，能夠?qū)⒑笈懦丝偷奈灰瓶刂圃谧钚》秶鷥?nèi)，保障成員安全。
更值得一提的是，由于車輛在側(cè)面幾乎無(wú)法設(shè)置吸能區(qū)，側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)要遠(yuǎn)大于正面碰撞，因此B柱的強(qiáng)度尤為重要。東風(fēng)雪鐵龍C5便擁有同級(jí)車中“最強(qiáng)悍的B柱”。C5的B柱結(jié)構(gòu)擁有4層進(jìn)口高強(qiáng)度鋼板，在大多數(shù)同級(jí)車B柱里板采用普通板的情況下，C5的支柱里板采用的是強(qiáng)度為530MPa的高強(qiáng)度鋼板，支柱加強(qiáng)筋板則使用了強(qiáng)度1600MPa的錳硼鋼板，在發(fā)生側(cè)碰的時(shí)候能夠使車身盡量少的變形，保證乘員的生存空間。
高科技安全配置日臻完善
C5全系標(biāo)配博世8.1版本ESP八代雅閣高配車型裝備VSA
雖然歐系車和日系車在被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念上有不少?zèng)_撞，關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)有所差異，但在主動(dòng)安全配置的完善方面兩者始終一致的。東風(fēng)雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS、EBD、TCS和BA，在啟動(dòng)和加速時(shí)能防止車輛打滑，且能在高速過(guò)彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識(shí)到行駛危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)控制干預(yù)，使車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)隨速度攀升，針對(duì)這一問(wèn)題，C5加入了隨速轉(zhuǎn)向感應(yīng)功能，速度越高時(shí)，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護(hù)。
而第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，則能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，可惜的是該項(xiàng)功能只在高配車型中裝備。
關(guān)于車輛在碰撞測(cè)試和現(xiàn)實(shí)生活中表現(xiàn)的差異性，曾有專家分析：由于目前汽車安全的測(cè)試主要來(lái)自于實(shí)驗(yàn)室，因此不管是在速度還是環(huán)境都與實(shí)際有很大差別，存在很大的局限性。同時(shí)，專家也指出實(shí)際車禍與碰撞測(cè)試最大的差異在于速度，如果碰撞實(shí)驗(yàn)中車速提高一倍，那么動(dòng)能將飛增至原來(lái)的四倍。因此，無(wú)論青睞歐系車還是日系車，對(duì)于每一位駕駛員來(lái)說(shuō)再安全的設(shè)計(jì)也比不上良好的駕駛習(xí)慣，遵守限速規(guī)定以及在自己駕駛技術(shù)控制范圍之內(nèi)操作才是萬(wàn)無(wú)一失的安全之道，因?yàn)槟悴攀亲罴训募彝ァ笆刈o(hù)者”。 | 