合資車企對SUV市場投入的熱情或?qū)⒃趦赡陜?nèi)達(dá)到空前的高漲。

　　從東風(fēng)本田CR-V的獨(dú)霸天下，到一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達(dá)的異軍突起，再到奧迪Q5、大眾途觀國產(chǎn)后的熱銷，每款車型幾近百分百的成功率及高回報率，刺激更多車企將籌碼投注在SUV市場。完善產(chǎn)品布局、攫取高額利潤，將進(jìn)口SUV車型以國產(chǎn)方式收至麾下，對合資企業(yè)來說無疑是最現(xiàn)實的需要。

　　記者日前在東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)上市會上獲悉，日產(chǎn)高端SUV車型MURANO美人奴將跳過進(jìn)口銷售形式，直接國產(chǎn)上市，上市時間初步定在下半年的廣州車展前后。與此同時，奔馳GLK的國產(chǎn)進(jìn)程正在提速，而上海通用也有意在年內(nèi)實現(xiàn)科帕奇的國產(chǎn)，并將先期把進(jìn)口科帕奇的價位一步調(diào)整到位。

　　除了日產(chǎn)MURANO、奔馳GLK、雪佛蘭科帕奇，在進(jìn)口SUV國產(chǎn)時間表上，準(zhǔn)備在兩年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)的車型近10余款，馬自達(dá)CX-7、福特Kuga、斯柯達(dá)Yeti、寶馬X1等均在國產(chǎn)隊列之中。

　　二三級市場的誘惑

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司近日發(fā)布的2011年春季報告顯示，一季度進(jìn)口車上牌量19.5萬輛，同比增長40.9%。這其中，進(jìn)口SUV車型主導(dǎo)地位繼續(xù)提升，成為增速最快的汽車細(xì)分市場。值得關(guān)注的是，進(jìn)口汽車渠道下沉也在逐步加強(qiáng)，SUV和轎車在一級市場同步下滑，但二三四級市場均同步上升。一位河北的汽車經(jīng)銷商告訴記者，寶馬X3目前在二三級市場占有率已達(dá)到10%。

　　進(jìn)口SUV在二三線市場的受追捧程度日益增強(qiáng)，這也讓合資企業(yè)看到了未來國產(chǎn)化的美好前景。眾所周知，進(jìn)口車型一旦實現(xiàn)國產(chǎn)，不但售價降低，更重要的是，合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)相對完善，維修保養(yǎng)也更加便利。

　　東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉洪表示，今年CR-V的目標(biāo)將在去年14萬輛基礎(chǔ)上再增加5000輛，并重點(diǎn)發(fā)展二三線市場。為了擴(kuò)大市場占有率，東風(fēng)本田將在這兩年增速最為迅猛的二三線城市開始布網(wǎng)。“一線城市增量持平，二線城市增量超10%，三線城市超15%以上，這是我們今年的目標(biāo)�！眲⒑榉Q。

　　廣汽豐田在2011年底前將增加的100多家經(jīng)銷商中，有八成以上都布局在二三線甚至更低級別的市場。廣汽豐田希望將二三線市場的銷售比重提升到50%以上。據(jù)悉，漢蘭達(dá)長期以來都高居部分二線城市的大中型SUV市場占有率榜首。

　　東風(fēng)日產(chǎn)也在加快在二三四線市場建設(shè)4S店和直營二級網(wǎng)點(diǎn)的步伐。截至2010年末，東風(fēng)日產(chǎn)一級銷售網(wǎng)點(diǎn)454家，二級銷售網(wǎng)點(diǎn)239家。而從2008年開始，在二三線城市的銷量就已經(jīng)占據(jù)整體銷量的50%以上。

　　對于合資企業(yè)而言，一線市場做品牌，二三線市場做銷量，也是利潤增長點(diǎn)所在。SUV市場車型集中度較高，在無價格戰(zhàn)的情況下SUV車型也保持了較高的利潤率，因此，SUV對于企業(yè)的貢獻(xiàn)是盈利大于銷量。二三線市場的旺盛需求，刺激著合資企業(yè)加快引進(jìn)SUV車型的步伐。

　　角力第二戰(zhàn)場

　　新華信日前發(fā)布的《2011年汽車流行趨勢調(diào)查報告》中顯示，SUV的支持率大幅上升，關(guān)注度首次超過三廂轎車，躍居“2011年最受歡迎車型”首位。分析人士普遍認(rèn)為，消費(fèi)方向由轎車向同級別SUV轉(zhuǎn)化的趨勢極為突出，SUV已經(jīng)實現(xiàn)了從邊緣到主流的市場轉(zhuǎn)變。中汽協(xié)公布的4月銷售數(shù)據(jù)顯示，轎車等細(xì)分車型出現(xiàn)了10%以上的下降，而SUV銷量同比增長達(dá)到了18.9%。

　　與此同時， 在競爭激烈的轎車市場，一些車型利潤越來越薄，要想求得生存和發(fā)展，企業(yè)也必須開辟新的市場。據(jù)統(tǒng)計，僅2010年中國市場投放的全新及改款SUV車型就高達(dá)20余款，新車數(shù)量在乘用車細(xì)分市場中名列前茅。也正是基于SUV市場的高速增長態(tài)勢，眾多廠商紛紛制定投放SUV的策略，在他們看來，龐大的市場潛力足夠消耗掉任何一款SUV。

　　作為乘用車的一個細(xì)分市場，SUV曾在2004年出現(xiàn)過銷售井噴，但隨著2005年市場回冷，很多企業(yè)又都推遲了新SUV的國產(chǎn)計劃，只有本田CR-V選擇了國產(chǎn)，這也使得CR-V在這幾年里獨(dú)占鰲頭。隨著RAV4、途觀、iX35等一批SUV的國產(chǎn)，CR-V的優(yōu)勢正逐漸消退，而這一市場還在隨著需求的激增不斷擴(kuò)容。

　　目前，在國內(nèi)15萬-25萬元之間的SUV中端市場，集中了以東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風(fēng)日產(chǎn)逍客為主的日系集團(tuán)軍、和以北京現(xiàn)代ix35、途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑、智跑組成的韓系雙子星集團(tuán)軍以及大眾系的途觀。這種膠著的局面還將在日后加劇，斯柯達(dá)的首款SUV車型-Yeti將在年內(nèi)正式進(jìn)口到國內(nèi)銷售，并將于2013年實現(xiàn)國產(chǎn)。不僅如此，馬自達(dá)跨界SUV CX-5、福特緊湊型SUV Kuga 也計劃在未來兩年國產(chǎn)入華。

　　在中高端市場，廣汽豐田漢蘭達(dá)占據(jù)著近乎50%的市場份額。不過，東風(fēng)日產(chǎn)美人奴的到來，注定這種局面將被打破。早在去年，就傳出美人奴要國產(chǎn)的消息，但因東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能問題而延遲。漢蘭達(dá)雖然在4月份銷量有所下滑，但6600輛的成績依然足以傲立SUV市場，這也讓東風(fēng)日產(chǎn)加強(qiáng)了快速推出美人奴的信心。

　　當(dāng)美人奴、奔馳GLK、雪佛蘭科帕奇、奧迪Q3、寶馬X1……陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)后，相信屆時SUV市場又將是另一番景象。