日前，關(guān)于節(jié)能汽車補貼政策將于6月退出的傳聞，在汽車銷售業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。不少汽車經(jīng)銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單，而消費者也在這個傳言的籠罩之下，提前“搶”車。

　　今年，國家推行的購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大汽車消費政策相繼退市，而“節(jié)能汽車補貼3000元的政策”就成為2011年車市唯一的“催生劑”，被各個汽車經(jīng)銷商用以刺激消費。而近日，關(guān)于1.6L及以下排量節(jié)能汽車補貼政策將于6月1日后不再施行的傳聞引起了各方熱議，“節(jié)能補貼3000元取消不靠譜”、“借機炒作有失公道”等相反的聲音相繼出現(xiàn)。記者從多家車企處了解到，“雖然政策最終并未確定，但無論市場、車商還是消費者都應該做好應對”。

　　雖然該政策是否取消并未最終確定，但部分消費者卻已經(jīng)將購車計劃提前了。一位未透露姓名的4S店老總表示：“對消費者來說，存在著大量的剛性購車需求，他們通過汽車拓寬生活半徑、改變生活方式，買車只是時間問題，不過3000元對于小排量車的受眾而言還是頗有誘惑的，節(jié)能補貼政策取消的傳聞傳出之后，我們店在補貼范圍之內(nèi)的車型訂單增加了很多�！�

　　孕婦岳女士告訴記者：“我原本打算年底購車，因為到那時剛好生完小孩復出工作，但一聽到節(jié)能汽車補貼要在6月份取消，我就準備趕緊把車買了，畢竟3000元能買不少尿布和奶粉呢！”

　　節(jié)能汽車補貼政策即將取消的消息使得很多消費者提前購車，而汽車商家也是借機炒作。日前，國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木公開對媒體說：“從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結(jié)果，再進行討論�！边@一番話使得政策取消的消息頓時降溫。張相木還表示：“未來還將制訂發(fā)布汽車消耗量發(fā)布辦法，建立健全汽車節(jié)能管理制度，形成基于車輛燃料消耗量的財稅獎懲機制�！�

　　一位日系合資車企的老總告訴記者：“主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團和企業(yè)開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標準給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9升提至6.2升�！�

　　據(jù)發(fā)改委的一位工作人員介紹：“截至目前，享受補貼的節(jié)能汽車數(shù)量低于發(fā)改委此前的預期。截至2011年3月底，已補貼節(jié)能汽車170多萬輛。去年發(fā)改委曾預計，到2012年，財政補貼推廣節(jié)能汽車要達到400萬輛以上�！贝送�，張相木還認為：“全面推廣普及節(jié)能汽車是新階段應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)最現(xiàn)實和最有效的手段�！�

　　企業(yè)聲音 　　

　　補貼門檻若提高車企將改推高端小車

　　關(guān)于節(jié)能汽車補貼新政的走向問題，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示：“現(xiàn)在的節(jié)能惠民補貼已經(jīng)衍變成普惠制，獲得補貼的車型太多，失去了對于節(jié)能汽車消費的引導作用。今后政策的鼓勵方式不應是普惠制，應向差別制轉(zhuǎn)變，并且要加大補貼差別�！�

　　一旦節(jié)能新政出臺，門檻提高10%，中國小車市場將再次掀起一場風暴。一些不具備發(fā)動機技術(shù)提升能力的企業(yè)，將被洗牌出局；一些具有優(yōu)勢競爭力的合資企業(yè)將成為最大受益者。一汽大眾一位未透露姓名的高層領(lǐng)導告訴記者：“一旦節(jié)能汽車補貼新政出臺，我們將會推出更多搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機的小車。”而上海通用雪佛蘭的一位高層也表示：“從技術(shù)上講，我們具備了推出愛唯歐渦輪增壓車型的能力，但需要花時間了解市場需求，以決定推出時機�！�

　　節(jié)能新政門檻一旦提高，一批實力欠缺的自主品牌車企可能會被攔在節(jié)能新政的門外。一位未透露姓名的車企老總表示：“一旦提高油耗標準，部分企業(yè)可能無法作假。目前入圍的節(jié)能汽車車型，具有一定水分�！眹�家檢測中心的一位工作人員透露：“最近國家相關(guān)主管部門已經(jīng)開始在各地檢查入圍節(jié)能汽車，從市場上抽取一批車型送到國家檢測中心檢查。部分享受補貼的車型未能通過專項燃料消耗量核查，目前主管部門已經(jīng)查封該類車型�！�