目前，中國(guó)家庭年收入超過(guò)6萬(wàn)元的城市家庭中，約72%家庭擁有一輛汽車；但該部分收入的家庭占中國(guó)城市家庭總數(shù)的20%、全國(guó)家庭總數(shù)的10%。未來(lái)五年，收入超過(guò)6萬(wàn)元的中國(guó)城市家庭數(shù)量預(yù)計(jì)將翻一番，因此，中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)潛力仍相當(dāng)可觀。

盡管今年前4個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，但部分機(jī)構(gòu)仍然看好中國(guó)汽車市場(chǎng)。昨日，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）稱，預(yù)計(jì)至2016年，中國(guó)汽車銷量仍將保持15%的年平均增幅。艾睿鉑認(rèn)為，中國(guó)的售后維修市場(chǎng)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)空間、盈利能力將高于整車。

家庭財(cái)富增長(zhǎng)推高消費(fèi)需求

面對(duì)中國(guó)汽車轉(zhuǎn)冷的擔(dān)憂，艾睿鉑顯得信心十足。艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示，在對(duì)40個(gè)高管進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，高管們對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)仍然非常樂觀，他們認(rèn)為在2016年之前中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的平均增長(zhǎng)速度為12%至15％。

當(dāng)問(wèn)及北京限購(gòu)政策對(duì)車市的影響時(shí)，羅曼表示，“據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，僅10%的汽車消費(fèi)者為首次購(gòu)車，更多消費(fèi)者為二次甚至多次換車者。因此，限購(gòu)政策對(duì)汽車銷量長(zhǎng)期增長(zhǎng)影響不大�！卑�睿鉑2011年中國(guó)汽車展望調(diào)研報(bào)告指出，中國(guó)汽車銷量長(zhǎng)期推動(dòng)力為家庭財(cái)富的增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)汽車各大勢(shì)力變化，艾睿鉑較為看好中國(guó)自主品牌車企。其在調(diào)研報(bào)告中指出，多數(shù)受訪者認(rèn)為自主品牌車企目前市場(chǎng)占有率約30%，2016年其市場(chǎng)占有率將增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。但艾睿鉑無(wú)法判斷哪家中國(guó)車企更具有長(zhǎng)跑優(yōu)勢(shì)。羅曼指出，“能在前一年風(fēng)光無(wú)限的公司往往無(wú)法在次年保持成功。我們?cè)��?jīng)目睹過(guò)這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上。以比亞迪為例，盡管2009年其F3車型非常成功，銷售28.8萬(wàn)輛，但2010年銷量大幅下滑，僅約24.9萬(wàn)輛�！�

售后市場(chǎng)毛利率高企

在整車市場(chǎng)放慢增長(zhǎng)之際，汽車零部件市場(chǎng)空間開始顯現(xiàn)。羅曼指出，售后市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)，這將為汽車零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

首先，隨著中國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)、中國(guó)車齡老化，售后市場(chǎng)的零部件銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)將步入高增長(zhǎng)。羅曼認(rèn)為，平均車齡接近第四年時(shí)，將是一國(guó)汽車零部件消費(fèi)的高峰期。目前中國(guó)平均車齡超過(guò)3年。假設(shè)新車銷售市場(chǎng)增幅達(dá)12%至15%，售后市場(chǎng)增幅至少達(dá)到30%。此外，預(yù)計(jì)至2015 年，中國(guó)汽車保有量將從目前的6000 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至超過(guò)1.45億輛，屆時(shí)售后市場(chǎng)需求將呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。

其次，目前售后市場(chǎng)已經(jīng)悄然成為汽車零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商的新利潤(rùn)支柱。艾睿鉑上海辦公室董事吳晶輝表示：“我們的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析表明，售后市場(chǎng)的利潤(rùn)非常高。汽車經(jīng)銷商近一半的毛利來(lái)源于售后市場(chǎng)�！绷_曼以香港上市公司大連中升為例，“汽車經(jīng)銷商大連中升越來(lái)越依賴服務(wù)與零配件業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，大連中升集團(tuán)新車銷售和服務(wù)/配件利潤(rùn)之比為55：45，2006年為78：22。此外，來(lái)自服務(wù)業(yè)的毛利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車銷售。2010年，大連中升集團(tuán)來(lái)自新車銷售的毛利潤(rùn)率為5.8%左右；來(lái)自服務(wù)和零配件毛利率為48.9%；2009年，二者的毛利率分別為5%、44.3% ；2006年二者的毛利率分別為5% 和33.4%�！绷_曼認(rèn)為，如果汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入售后市場(chǎng)，其利潤(rùn)率也將大大高于賣給整車企業(yè)。

事實(shí)上，目前中國(guó)的汽車零配件供應(yīng)商盈利能力位居全球較高水平。2010 年，汽車零部件供應(yīng)商的平均利潤(rùn)率約為10%，比整車廠商的利潤(rùn)率高2.4 個(gè)百分點(diǎn)，并為2008 年的利潤(rùn)的兩倍。中國(guó)汽車零部件的銷售收入在2010 年增長(zhǎng)了44%，達(dá)到約1.644 萬(wàn)億人民幣。由于零部件出口需求在2010 年的復(fù)蘇，汽車零部件銷售的增長(zhǎng)速度高于整車行業(yè)。