上周，曾在廣州車展和上海車展高調(diào)亮相的東風(fēng)日產(chǎn)新騏達終于正式上市。值得關(guān)注的是，新騏達GTS系列首次采用了1.6T發(fā)動機，讓這款此前十萬左右的A級家庭用車生生擠進了A＋級的市場空間，向別克英朗、大眾高爾夫等經(jīng)典運動車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

中國經(jīng)濟時報記者了解到，新騏達主打長軸距和渦輪增壓兩大賣點，試圖從家庭用車向運動型轎車風(fēng)格轉(zhuǎn)變，但并無絲毫運動風(fēng)格的外觀、居家風(fēng)格的內(nèi)飾與渦輪增壓發(fā)動機強調(diào)的運動風(fēng)格并不匹配，1.6T車型15萬左右的售價恐怕難以得到消費者的認可。

更為重要的是，盡管東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品銷量全面開花，但同樣面臨產(chǎn)品品質(zhì)遭受質(zhì)疑的困境，新驪威和騏達的變速箱異響、天籟自燃等質(zhì)量問題頻發(fā)，并且由于處理消費者投訴拖沓而位居汽車投訴網(wǎng)(微博) 消費者滿意度末位的尷尬等等，如果東風(fēng)日產(chǎn)不能重視產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)質(zhì)量的提升，新騏達的市場前景堪憂。

新騏達的“運動”悖論

中國汽車市場包容性之強，讓不同類別和風(fēng)格的車型都能找到屬于自己的市場空間，近年來主打運動風(fēng)格的車型出現(xiàn)了市場抬頭的趨勢。無論是B級車市場的馬自達睿翼、新君威、新銳志還是A級車市場的高爾夫6、別克英朗，都依靠極具運動風(fēng)格的外觀和動力總成取得了很好的銷量業(yè)績。

作為一款經(jīng)典的家庭用車，騏達在推出兩廂版和三廂版之后“勇敢”地進行了風(fēng)格轉(zhuǎn)變，試圖也想在運動型轎車市場分得一杯羹，但一款外觀和內(nèi)飾依然是居家風(fēng)格的車型生生加上一個渦輪增壓的發(fā)動機卻顯得不倫不類。

中國經(jīng)濟時報記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)推出基于老款騏達的新騏達系列和采用渦輪增壓發(fā)動機的新騏達GTS系列，在新騏達主打的賣點中，長軸距和渦輪增壓是相對于老款騏達最大的變化，新騏達GTS系列更是東風(fēng)日產(chǎn)在加 “T”發(fā)動機日益風(fēng)行的倉促應(yīng)對之舉，畢竟對于消費者而言，面對一款外觀與主打運動牌的競爭對手遜色很多卻又打上運動標簽的車型，實在很難會有購買的沖動。

分析人士指出，新騏達推出1.6T車型實屬“拔苗助長”的結(jié)果，在目前東風(fēng)日產(chǎn)驪威、瑪馳、新陽光和騏達四款車型擠在A級車市場區(qū)間的情況下試圖通過新騏達的產(chǎn)品升級以及參與A＋級市場競爭來拓展細分市場空間，實現(xiàn)在中國市場充分“掘金”的目的。

中國經(jīng)濟時報了解到，在東風(fēng)日產(chǎn)當前的產(chǎn)品序列中，新陽光和瑪馳主打A－級市場，騏達主打A級市場，驪威以多功能性見長，實際上在A級車領(lǐng)域缺乏了A＋級別的產(chǎn)品布局。

“東風(fēng)日產(chǎn)最擅長的就是錯位競爭，比如新騏達的加長，但新騏達推出售價接近16萬的GTS系列實屬無奈之舉，讓騏達派生出A＋車型參與市場競爭，并非東風(fēng)日產(chǎn)此前所擅長的營銷手段，”上述分析人士對中國經(jīng)濟時報記者表示。

東風(fēng)日產(chǎn)品質(zhì)遭疑

對于新騏達而言，還承載著一個重要的使命，即改變東風(fēng)日產(chǎn)為了追求銷量而不重視產(chǎn)品質(zhì)量的既往印象。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)試圖通過舉辦品質(zhì)論壇來實現(xiàn)市場銷量和品質(zhì)提升的雙重目的，但從目前部分產(chǎn)品暴露出來的質(zhì)量問題和應(yīng)對消費者投訴問題的遲緩表現(xiàn)來看，品質(zhì)論壇的舉辦和重視品質(zhì)的口號并沒有從根本上解決產(chǎn)品品質(zhì)包括服務(wù)品質(zhì)的問題。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在東風(fēng)日產(chǎn)第二屆品質(zhì)論壇上表達了對東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能不斷擴大和服務(wù)品質(zhì)不相匹配的擔心�！皳�心也是有的，隨著東風(fēng)日產(chǎn)銷量的增長和網(wǎng)絡(luò)擴大，終端銷售部門對于銷售服務(wù)方面的品質(zhì)能否保持高標準以及盡快構(gòu)筑一個給客戶提供產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)的體系，是我們明年的工作重點，”松元史明彼時對記者表示。

松元史明的擔心恰恰反映了東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品品質(zhì)尤其是服務(wù)品質(zhì)方面已經(jīng)暴露出來的問題，作為業(yè)內(nèi)以產(chǎn)品豐富且銷量全面飄紅而著稱的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)同樣犯了要速度忽略品質(zhì)的通病。

此前，驪威和騏達由于發(fā)動機異響遭到消費者集體投訴，天籟更是由于無故自燃且投訴無門而被法院判決東風(fēng)日產(chǎn)賠償25萬多元，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對投訴的遲緩和消極的態(tài)度更是讓消費者郁悶不已。

中國汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在該網(wǎng)站衡量處理消費者投訴滿意度的QT值上位居所有車企的末位，這與東風(fēng)日產(chǎn)宣稱注重產(chǎn)品品質(zhì)的宣傳嚴重不符。

“對于汽車產(chǎn)品而言，服務(wù)品質(zhì)是產(chǎn)品品質(zhì)的延伸，產(chǎn)品總會難免有各種各樣的瑕疵，但企業(yè)應(yīng)對消費者投訴的態(tài)度對于汽車品牌美譽度的積累更為重要，”資深品牌專家顧環(huán)宇認為，在產(chǎn)品本身相差無幾的情況下，目前汽車市場競爭已經(jīng)到了比拼服務(wù)品質(zhì)的階段，這才是汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

“如果東風(fēng)日產(chǎn)不能從根本上意識到服務(wù)品質(zhì)的重要性和認真解決消費者的每一個投訴請求，完善自身的服務(wù)體系，新騏達縱然銷量合格也同樣不能突破東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)瓶頸，”一位不愿具名的分析人士對中國經(jīng)濟時報記者表示。