是去，是留？主管部門出臺的應(yīng)對措施會給自己帶來怎樣的實惠？杭州金師傅反復(fù)在心里盤算。

金師傅是河南人，在杭州開了6年多的出租車。最近他內(nèi)心很矛盾，一方面是老鄉(xiāng)催他快點去海南,晚了就拿不到出租車；另一方則是老婆孩子都在杭州，但如果繼續(xù)待在杭州開車，生活壓力讓他透不過氣來。他不得不將砝碼押在杭州這次應(yīng)對出租車“變故”的措施上。

與金師傅同樣矛盾的司機不在少數(shù)。道路擁堵、油價上漲、生活成本高，一些杭州出租車司機開始思變，出逃海南等城市，杭州出租車行業(yè)或?qū)⒃庥觥八緳C荒”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在5月19日的一次應(yīng)對措施會議上，杭州主管部門提出了三個應(yīng)對策略，以留住的哥。

“出逃”海南

“很多老鄉(xiāng)都去海南了�！苯饚煾蹈嬖V記者，今年4月底，聽說海南的出租車好開，幾個老鄉(xiāng)就跑到那邊考察�；貋砗�，他們向公司交還了出租車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海南。到了5月初，另外20多個老鄉(xiāng)也去了。

金師傅說，已經(jīng)在海南上路的老鄉(xiāng)多次打來催促電話，讓他們快點過去，去晚了車子都被搶走了�！昂Ｄ犀F(xiàn)在很缺熟練的出租車司機，過去熟悉熟悉路線馬上就可以上路�！�

金師傅說起在海南開出租車的好處。出租車用天然氣，每公里成本才3元，關(guān)鍵是道路暢通，不堵車�！艾F(xiàn)在油價上漲，司機開車成本太高，尤其到了夏天，還要開空調(diào)�！�

杭州汽車北站附近有一個鄉(xiāng)鄰村，是杭州有名的“的哥村”，許多同鄉(xiāng)的出租車司機都住在這里。據(jù)了解，杭州出租車司機有六成是河南人，還有兩成是東北師傅。據(jù)不完全統(tǒng)計，“的哥村”住了600多個河南籍的哥。

金師傅告訴記者，這個村至少已經(jīng)有100多人離開了杭州，大批去了海南，少數(shù)去了江蘇無錫等二三線城市。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，目前杭州的出租車司機主要有三種，一種是老板，擁有車輛所有權(quán)，自己經(jīng)營，車輛掛靠在公司名下；其二是出租車公司下面的司機，開白班或夜班，除掉油費、班費，賺到的就是自己的；另外一種數(shù)量相當大，業(yè)內(nèi)稱之為“二老板”，他們從公司或老板手里承包下出租車的經(jīng)營權(quán)，雇人來開，有時自己也當?shù)母纭Ｄ壳靶乃几�動的多為第三類人�?/P>

一輛出租車的成本

杭州一家出租車公司做了一份統(tǒng)計，一輛車5年前一天跑45~50腳生意，現(xiàn)在依然是45~50腳，生意沒有少。但5年前，每名出租車司機的平均收入在3000元左右，5年后同樣是這個數(shù)字。

金師傅給記者算了一筆經(jīng)濟賬，除去班費和油費，每個月毛收入不到3000元。

這樣算下來，每月剛性支出總計1.3萬元，如果全勤跑滿30天，每天白班做500元，這樣算下來，月收入只有2200元，前提是車輛不出故障，也不要被交警扣分罰款。

不難看出，每個月的班費和油費各占總收入的三分之一。

“白班班費從原來的260元降低到了220元，但還是沒人愿意開。”一位安徽籍的出租車司機表示，今年以來，出租車班費降了又降，從原來一天410元/天，降到現(xiàn)在的360元/天。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年新增的400輛出租車中至少有三分之一尚未上路，其中杭州市經(jīng)緯出租車公司通過競標獲得了44輛車，但有20多輛因為沒有找到司機，還在公司的停車場“賦閑”。該公司辦公室有關(guān)負責人告訴記者，公司一直在大力招聘司機，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)。

這些新投放的出租車實行“公司公營”模式。車輛歸公司所有，公司與司機簽訂勞動合同，為他們繳納“五險”，進行員工化管理。按理說，這種模式不但讓司機工作有保障，還解決

了后顧之憂。但司機并不買

賬，鬧起了“用工荒”。

與此同時，一些“二老板”

也惆悵了起來。現(xiàn)在油料成本

占45%，工資成本占30%，保險占8%~10%，利潤空間受到極大擠壓，一些“二老板”正在想辦法把承包的車輛轉(zhuǎn)掉。

據(jù)了解，現(xiàn)在杭州一輛出租車“私牌”的市場價已經(jīng)從高峰期的70萬元左右，降到了30萬~40萬元，甚至想轉(zhuǎn)包都無人接手。

遭遇“司機荒”

資料顯示，目前杭州出租車總數(shù)已達到8495輛，加上新增的400輛，以每輛出租車兩個司機來算，今年杭州至少需要新增800名司機。據(jù)了解，杭州目前共辦出了20178份出租車服務(wù)資格證，僅今年前半年就新增了454份。

據(jù)杭州市一出租汽車公司老總估算，目前該市被“二老板”退回的出租車，除了中潤外，在經(jīng)緯、四方等其他公司里，共有200多輛因找不到司機正在閑置。而新增的出租車司機遠遠少于離開的司機數(shù)量。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年至今有400名出租車司機離開了這個行業(yè)，至少有200輛出租車白天跑不起來。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在杭州當?shù)匾恍┱衅妇W(wǎng)站上，招聘出租車司機的信息為數(shù)不少。杭州外事出租車公司5月30日發(fā)布的招聘信息號稱 “急招白晚班司機80名”，該公司還主動示好，“車況好，正常5毛左右每公里，開空調(diào)6毛左右每公里，燃油補貼全，可以先試跑幾天。”

在該網(wǎng)站上，招聘出租車司機的崗位已超過1200個，招聘方有大眾出租、四方出租、利群出租、外事出租、農(nóng)工商出租、中潤等公司，其中不乏杭州當?shù)匾?guī)模較大的出租車公司。

杭州市道路運輸管理局黨委副書記、副局長何雄彪最近向媒體表示，杭州的哥每月收入在3500元左右。但隨著杭州近幾年的發(fā)展，的哥的生活成本逐步上升，除去住房、孩子上學、柴米油鹽等生活花銷，實際凈收入所剩不多。所以的哥們寧愿“南北飛”，在一些生活成本較低的二線城市開車，提高收入的含金量。

杭州市出租汽車行業(yè)協(xié)會秘書長蔡關(guān)堯表示，招司機難，主要是白班司機少，因為白天道路比較擁堵，業(yè)務(wù)量雖大，但車子周轉(zhuǎn)不了，司機感到白班的錢難賺。此外，杭州生活成本提高，收入無形中減少，部分司機回老家了。

杭州市運管局出租車管理處王巍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在出租車司機看來，他們的勞動強度比較大，付出與收入不成正比�！笆杖朐鲩L不明顯，道路擁堵，生活成本壓力，都是司機離開杭州的因素�！�

記者獲悉，為了留住的哥，在5月19日的一次應(yīng)對措施會議上，杭州主管部門提出了三個應(yīng)對策略：一，調(diào)價。目前運管部門已經(jīng)對當前出租車運營成本進行調(diào)研，并將報告遞交給物價部門；二，請會計師事務(wù)所對現(xiàn)有出租車企業(yè)進行財務(wù)分析，看企業(yè)是否有空間讓利于出租車司機；三，改善出租車市場經(jīng)營方式。相關(guān)部門推動公司實行司機職工化管理，完善市場的利益分配等。