做一個純粹的人，很難，估計只有白求恩才能做到；做一個純粹的汽車自主品牌，也很難———因為它們正在承受合資自主的圍追堵截。

不久前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木公開表示，今后自主品牌建設工作中包括鼓勵合資汽車公司開發(fā)自主品牌，這也說明我國的汽車行業(yè)合資自主首次得到官方認可。

一直以來，業(yè)內(nèi)對合資自主持多種觀點，一方面，合資自主“換湯不換藥”，利用已淘汰的合資品牌技術(shù)沖擊低端市場，造成對純自主品牌的沖擊。另一方面，有人認為“合資品質(zhì)、親民價格”是合資自主品牌尊重、維護中國客戶需求的又一利器，將給中國消費者帶來好處。

根據(jù)目前的形勢，合資自主儼然大勢所趨，如今工信部裝備工業(yè)司司長張相木的公開表態(tài)，意味著汽車行業(yè)合資自主得到了官方認可。而令業(yè)界擔心的是，十多年來一直孤軍奮戰(zhàn)的純自主品牌汽車廠商們，如奇瑞、吉利、比亞迪、長城等，它們今后的發(fā)展將會怎樣？會否在合資自主的圍攻下節(jié)節(jié)敗退？

與這個令自主品牌們有些悲催的消息相比，不久前的一則消息讓自主品牌們的生命力再次得到重視。那就是長城汽車出口阿爾及利亞1000出租車訂單中首批50輛騰翼(微博)C30順利到達阿爾及利亞港口，這標志著中國汽車品牌在海外的影響力有了大幅提升，擺脫了傳統(tǒng)的性價比單一優(yōu)勢。

在自主品牌乘用車當中，長城汽車算是個后起之秀。但正所謂“有志不在年高”，出道時間不長的長城轎車穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績顯著。從去年5月亮相，6月上市以來，騰翼C30月度銷量節(jié)節(jié)攀升。5000、8000、10000、12000、15000，去年12月份更是突破25000輛，這一速度在A級家轎中首屈一指，成為A級車市中自主品牌的突圍尖刀。

而不得不提的還有騰翼C30的長達4年或15萬公里的超長保修，這個幾乎創(chuàng)造了當下最長的保修紀錄，是當前眾多車型保修記錄的兩倍。此前，長城提出了“中國造長城車”的企業(yè)理念，騰翼C30代表著厚積薄發(fā)的中國力量，更彰顯出中國汽車自主創(chuàng)新的堅定信念和產(chǎn)品實力。

這幾年來，隨著廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)相繼推出自主品牌，包括北京現(xiàn)代、長安福特、東風本田、一汽大眾等也在躍躍欲試，這就使得業(yè)界面對合資自主心情復雜。但所謂的技術(shù)實力和價格殺手，已經(jīng)讓純粹的自主品牌們感受到了壓力。

對于我國自主品牌車企來說，合資自主的興起顯然是一個挑戰(zhàn)，尤其是在相對低端車型市場，合資自主與我國純粹的自主品牌能夠形成直接競爭。但對消費者來說，他們更關(guān)心產(chǎn)品本身，這就需要無論奇瑞還是吉利、長城還是比亞迪等，都需要在產(chǎn)品質(zhì)量上狠下功夫，如果產(chǎn)品不過硬，就永遠難以出人頭地。