中型車市場歷來是各大廠商的“利潤源泉”和“銷量基石”，是品牌競爭最集中的市場區(qū)間。業(yè)界話說就是“奪緊湊級市場贏銷量，奪中型車市場贏利潤”。

B級車市場除了廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟這三巨頭之外，上海大眾帕薩特、上海通用新君越和新君威、馬自達6和睿翼的銷量相比其他B級車有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。下面我們通過這5款相對熱門車型今年一季度的銷量表現(xiàn)，看他們能否打破日系三甲的壟斷？

新帕薩特

大眾依靠“TSI+DSG”技術(shù)成功地樹立起了技術(shù)之車的形象。剛在4月上市的新帕薩特搭載大眾1.8TSI、2.0TSI、3.0L V6三款發(fā)動機和DSG雙離合變速器，以大眾的品牌號召力，該車最有可能打破日系車壟斷三強的格局。此外，同樣讓日系車寢食不安的是一汽大眾新邁騰B7L，該車型國產(chǎn)后軸距將增長12厘米，老款邁騰將隨之停產(chǎn)。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示，他們有一個目標(biāo)占有率，原來帕薩特車型在B級車里占到7%-10%，希望全新帕薩特能夠超過10%。

通用“雙君”

最讓日系車擔(dān)心的是擁有技術(shù)優(yōu)勢的歐洲血統(tǒng)車型。上海通用的別克“新君威+新君越”組合具有歐洲血統(tǒng)，以上海通用的市場運作能力，將來也夠讓日系車頭痛了。

在4月中國車市整體銷量環(huán)比下滑13.1%的大環(huán)境下，中級車市場也不可避免地出現(xiàn)負增長，而新君越在不經(jīng)意之間品嘗了一把月度銷售冠軍的滋味。售價22.19萬元起、最低排量2.4L，門檻較高的別克新君越能夠問鼎中型車銷售冠軍實屬不易。除了日系競爭車型因地震而影響供貨量的客觀因素之外，新君越不錯的自身素質(zhì)也是它成為月度銷售冠軍的重要因素。不過隨著新帕薩特的上市，新君越能否保持銷售冠軍的地位還未可知。

作為一款運動型私人中型車，新君威用自己的務(wù)實在市場上站穩(wěn)腳跟。 2.4L SIDI車型的推出，讓君威的綜合實力得到進一步提升，相信1.6T自動擋車型的市場表現(xiàn)力也會不俗。