日本將政府用車的范圍劃定在國內(nèi)車企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產(chǎn)提供的不予出售的“總統(tǒng)”車。曾經(jīng)在日本豐田公司工作的一位技術(shù)人員告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，這種習(xí)慣營造了國內(nèi)車企相互競爭政府用車的意識。
 在2005年6月的一次日產(chǎn)股東大會上，有股東曾向管理層提問：皇家，政府機(jī)關(guān)及警察巡邏車為什么全都是豐田車？原來日產(chǎn)與豐田在競爭政府公務(wù)車投標(biāo)時，經(jīng)常會發(fā)生以低于成本的價格競標(biāo)的“價格傾銷”。賈新光向《國際先驅(qū)導(dǎo)報》表示，雖然這種競爭會造成一些負(fù)面成本，但日本公務(wù)車市場根本沒給外國車企留有任何機(jī)會。
 同樣，俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車出行也會被認(rèn)為“有損國體”。通過競標(biāo)，俄利哈喬夫汽車廠獲得為普京設(shè)計汽車的殊榮，在2003年，利哈喬夫汽車廠精心設(shè)計了一套出行用的三款車型：正式會晤用車、公務(wù)出行用車及檢閱部隊用車。
 公務(wù)車采購當(dāng)拋棄思維慣性
 中國每年公務(wù)車采購之所以吃定洋品牌，首要因素是因?yàn)橹械蜋n次的國產(chǎn)品牌不能滿足安全性等質(zhì)量需求，其次中國官員很看重品牌。
 “政府部門如能拋棄國外高端車的思維慣性，想方設(shè)法使國內(nèi)車企造成相互競爭的局面，不僅能讓國外品牌無法占領(lǐng)主流，還能從相互競爭中提升民族品牌的質(zhì)量。”新華社資深記者、汽車專家李安定向《國際先驅(qū)導(dǎo)報》強(qiáng)調(diào)。
 但是，政府表率并不能徹底解決問題，中國民族品牌也應(yīng)該下功夫?qū)⑵放朴绊懥ψ龃�，否則無論政府如何扶持，民族品牌都會成為“扶不起來的阿斗”，李安定認(rèn)為。
在發(fā)展自主品牌的同時，中國應(yīng)該大力減少公務(wù)車使用量。相關(guān)資料顯示，中國目前有公車達(dá)數(shù)百萬輛，每年消耗超過2000多億元，其中真正用于公務(wù)的僅約占三分之一。公車?yán)速M(fèi)之嚴(yán)重，可見一斑。