電動(dòng)車(chē)能源補(bǔ)給方式是“充電”模式好還是“換電”模式佳？在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》出臺(tái)前夕，國(guó)家電網(wǎng)近日關(guān)于“主推換電模式”的言論引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，將電動(dòng)車(chē)推廣商業(yè)模式之爭(zhēng)推向新高潮。

國(guó)網(wǎng)力推“換電”模式

國(guó)家電網(wǎng)首次提出“換電”模式是在今年1月7日，其總經(jīng)理劉振亞在國(guó)網(wǎng)2011年工作會(huì)議上高調(diào)宣稱(chēng)，國(guó)網(wǎng)將電動(dòng)汽車(chē)的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。今年4月21日上�！�2011全球汽車(chē)發(fā)展論壇”上，國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副主任胡江溢對(duì)國(guó)家電網(wǎng)決定選擇換電模式的緣由做出了解釋?zhuān)�交流充電時(shí)間長(zhǎng)，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無(wú)法承受且電池技術(shù)不支持快充，電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時(shí)便于電池維護(hù)和延長(zhǎng)壽命。

“我們是在充分考慮這諸多優(yōu)缺點(diǎn)之后選擇了換電模式，”胡江溢說(shuō)。國(guó)家電網(wǎng)制定的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式的基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。

作為“央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟”充電與服務(wù)專(zhuān)委會(huì)的主任委員，此前國(guó)家電網(wǎng)近來(lái)在電動(dòng)車(chē)方面一直在積極行動(dòng)，到目前為止，國(guó)家電網(wǎng)與國(guó)內(nèi)外26家電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)單位的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制———這表明，在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出之時(shí)，國(guó)網(wǎng)已然展開(kāi)拳腳，在企業(yè)層面開(kāi)始了新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”。

作為電力幾乎唯一供應(yīng)商，同時(shí)與國(guó)內(nèi)主要大型汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，此番國(guó)家電網(wǎng)力推“換電”模式，不免引發(fā)反對(duì)者更大的擔(dān)憂(yōu)。資深電動(dòng)車(chē)研究學(xué)者謝子聰即表示，國(guó)網(wǎng)已經(jīng)為電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式定下了基調(diào)，其他企業(yè)很難與之抗衡。

果然，國(guó)家電網(wǎng)主推“換電”模式的觀(guān)點(diǎn)經(jīng)媒體報(bào)道后一石驚起千層浪，引發(fā)汽車(chē)業(yè)廣泛關(guān)注。

換電模式惹來(lái)爭(zhēng)議一片

5月23日，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛率先對(duì)“換電”模式提出質(zhì)疑。王秉剛表示，換電模式對(duì)于公共汽車(chē)和出租車(chē)是適用的，但對(duì)老百姓來(lái)講并不適合。“未來(lái)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)主體還是普通老百姓，我不相信老百姓愿意破壞車(chē)輛作為私有財(cái)產(chǎn)的完整性，在車(chē)載空間內(nèi)留出一個(gè)大‘窟窿’，接受不斷更換電池的使用習(xí)慣�！痹瓏�(guó)家機(jī)械工業(yè)局常務(wù)副理事長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)的張書(shū)林也認(rèn)為：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還應(yīng)是慢充為主，快充為輔，關(guān)鍵和特殊場(chǎng)合可以用換電模式，只有這種穩(wěn)定模式才能符合私人消費(fèi)市場(chǎng)的方向，從而擴(kuò)大市場(chǎng)含量。”

盡管?chē)?guó)家電網(wǎng)回應(yīng)王秉剛的觀(guān)點(diǎn)說(shuō)其是一種“臆造式消費(fèi)揣測(cè)”，但這仍未能阻止專(zhuān)家的進(jìn)一步質(zhì)疑。5月26日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航接受采訪(fǎng)時(shí)公開(kāi)表示對(duì)“換電為主”模式持反對(duì)意見(jiàn)。趙航坦言，目前電池技術(shù)并不成熟，如果按每輛車(chē)配備3-5塊電池的儲(chǔ)備比例，用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)電池的資金就需要很大一筆，如果電池技術(shù)升級(jí)換代，那么電池大批量更新淘汰的成本也很高。他明確，純電動(dòng)汽車(chē)起步階段不宜采用“換電”模式。

值得注意的是，電網(wǎng)內(nèi)部實(shí)際上也存在不同觀(guān)點(diǎn)。央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟的另一個(gè)成員南方電網(wǎng)采取的就是以充電模式為主

國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商多偏“充電”

J.D .PO W ER亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌在接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)亦表示，電動(dòng)車(chē)在全球的發(fā)展都處于起步階段，沒(méi)有成熟模式可供借鑒。而“換電”和“充電”兩種模式各自都存在缺陷，這是造成業(yè)界爭(zhēng)論不斷升級(jí)的主要原因。曾志凌表示，從北美居住環(huán)境和生存方式看，他們選擇充電模式很合適，但中國(guó)現(xiàn)實(shí)情況是居住在高層樓房為主，因此推“充電”確實(shí)有難度。不過(guò)他之所以不支持“換電”模式，主要在于其技術(shù)并不成熟，存在安全性和可靠性方面的問(wèn)題。

曾志凌稱(chēng)，“換電”模式首先面臨如何統(tǒng)一的難題，不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等，特別是如何統(tǒng)一跨國(guó)公司的設(shè)計(jì)？其次，從技術(shù)上說(shuō)，換電池首先對(duì)環(huán)境要求很高。相比之下，以充電方式補(bǔ)充電，由于電池是固定封閉的，只是要接插頭，所以更安全可靠。資深汽車(chē)媒體人張毅則指出，目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠(chǎng)商基本都不認(rèn)可“換電”模式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式，只有眾泰一家推廣換電。如果國(guó)家電網(wǎng)一味推行“換電”模式，將與汽車(chē)行業(yè)絕大多數(shù)廠(chǎng)家路線(xiàn)沖突，如何解決將是一大難題。

曾志凌認(rèn)為，“換電”模式和“充電”模式各有長(zhǎng)短，未來(lái)哪一方式能獲得成功，將取決于未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的步伐；考慮到電池技術(shù)仍待完善，市場(chǎng)未來(lái)究竟怎么走，仍待實(shí)踐證明。不過(guò)他同時(shí)警告，如果由電網(wǎng)推行“換電”模式易形成壟斷，而“充電”模式則能形成良性競(jìng)爭(zhēng)。