四月車市產(chǎn)銷雙降，這是中國車市成為全球第一以后的首次“雙降”。其實(shí)第一季度車市疲態(tài)盡現(xiàn)時(shí)，大家已有了預(yù)感，但沒有人愿意相信車市拐點(diǎn)會(huì)到來，隨后，四月的雙降用數(shù)據(jù)確認(rèn)了車市低迷。五月，這一狀況不但沒有得到改善，反而在連續(xù)陰跌的困惑中走到月底。

車市短期復(fù)蘇無望。由于大家已習(xí)慣于中國車市的高增長，突然之間增幅陡降，這會(huì)讓整個(gè)行業(yè)感到難以應(yīng)對。因?yàn)�，年初的目�?biāo)可不是按這樣的市場情況確定的，產(chǎn)能擴(kuò)充、新品牌的加入、4S店的大比例擴(kuò)建，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開始艱苦起來。大家現(xiàn)在只能想像9月份以后的機(jī)會(huì)，但東風(fēng)本田陳斌波的預(yù)言會(huì)讓大家心底發(fā)涼，他說：“不排除在今年第四季度出現(xiàn)負(fù)增長的可能性”。

面對逐日升高的庫存和嚴(yán)重下滑的利潤報(bào)表，車市當(dāng)如何破局？

廠方主動(dòng)減產(chǎn)或許是大家共同的呼聲。雖然目前因日本地震可能會(huì)造成中國車市大幅減產(chǎn)，但自從東風(fēng)日產(chǎn)喊出全球資源保中國市場后，其它品牌也紛紛跟進(jìn)，甚至有日系品牌聲稱下半年要把在中國失去的產(chǎn)能奪回來。這顯然不是明智之舉。看看全國4S店的庫存和月銷量，最為主流的廣本店月銷量從以前的200輛降到100輛以內(nèi)時(shí)，處于最前線的4S店老總們并沒有因地震減產(chǎn)而獲得喘氣的機(jī)會(huì)。不要拿已走出獨(dú)立行情的大眾汽車說事，更為廣大的汽車品牌們越來越難以為繼。借地震之勢主動(dòng)減產(chǎn)才是明智之舉。

我們堅(jiān)信，中國車市不可能就此下行。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長陳遞紅在“2011首屆中國汽車成渝論壇”上說：預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車年銷量將超過3000萬輛。千人保有量超過世界水平，達(dá)到200輛左右�？偙Ｓ辛砍�過美國，達(dá)到3億輛左右。放眼未來，我們大有希望，但眼下，韜光養(yǎng)晦也許是良策。加強(qiáng)滿意度建設(shè)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動(dòng)出手降低4S店壓力，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，讓大家健康地活到2020年才是硬道理。