繼2009年底電摩新國標(biāo)之爭后，電動自行車近期再度進(jìn)入公眾關(guān)注視野，起因是今年3月公安部、工信部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)的一道通知——要求限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。然而記者發(fā)現(xiàn)，判定是否“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)，仍是12年前出臺的已被公認(rèn)過時(shí)的電動自行車?yán)蠂鴺?biāo)。

記者在公安部網(wǎng)站上看到這條通知。通知要求，對目前在用的“超標(biāo)”電動自行車，各地公安、工業(yè)和信息化、工商、質(zhì)監(jiān)部門要本著平穩(wěn)過渡的原則，通過以舊換新、折價(jià)回購、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)群眾主動置換和報(bào)廢。要結(jié)合本地實(shí)際，提請政府設(shè)定“超標(biāo)”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。

央視近日報(bào)道，2009年，電動車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍。

■記者調(diào)查

絕大多數(shù)電動自行車超標(biāo)

記者注意到，按照通知要求，是否“超標(biāo)”仍舊依據(jù)的是1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761），這一出臺12年的舊標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為“過時(shí)”而呼吁修訂已有經(jīng)年，但因其中的重量（40公斤）和最高時(shí)速（20公里）兩個(gè)指標(biāo)業(yè)內(nèi)爭議較大，數(shù)次修訂均未成功。

另一方面的現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)電動自行車企業(yè)早已順應(yīng)市場需求而“拋棄”了國標(biāo)，目前市面上的電動自行車絕大多數(shù)都已“超標(biāo)”。

2009年末出現(xiàn)電動自行車“被摩托”事件。最后，國家標(biāo)準(zhǔn)委宣布，電摩國標(biāo)中涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。

各方分歧大致新國標(biāo)難定

中國自協(xié)助力車專業(yè)委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人曾在電摩新國標(biāo)“暫緩”后表示，將抓住這個(gè)“暫緩”的時(shí)機(jī)，抓緊修訂電動自行車標(biāo)準(zhǔn)。去年，國家有關(guān)部門明確，電動自行車新國標(biāo)修訂遵循四項(xiàng)原則：符合國家法律、法規(guī)的要求；為行業(yè)發(fā)展留有空間；切實(shí)保障消費(fèi)者的權(quán)益和安全；得到社會各界的認(rèn)可。然而，在今年這一紙“限期淘汰超標(biāo)電動自行車”公文出臺前，仍未有電動自行車新國標(biāo)的明確消息，公文援引的標(biāo)準(zhǔn)仍是12年前的老國標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動自行車新國標(biāo)遲遲不能出臺，源于管理部門、企業(yè)和消費(fèi)者的分歧太大，時(shí)速和重量仍是修訂過程中兩個(gè)最敏感的數(shù)值。