就我市而言，城市公共交通主要是指公共汽車、出租車、公共自行車等。據市交通局提供的相關數據顯示，我市現有公交線路170余條，公交車1134輛，公交平均每天輸送旅客近50萬人次，較2010年的34萬人次/日，增長了45%，城區(qū)公交分擔率也達到了12%左右。

　　上述數字的增量，只是我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的一個縮影。為緩解城市交通擁堵，我市于2010年11月正式實施了城鄉(xiāng)交通一體化改革，打破城鄉(xiāng)二元分割局面，公交線網由原來的城區(qū)公交、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交、農村支線三級公交網絡變成了二級公交網絡，并加大財政補貼力度，建立公益性城鄉(xiāng)一體化票價體系，引導群眾選擇公交為主要出行方式。

　　自2010年底到目前，我市已累計新增公交線路39條，加密、延伸、調整公交線路110條，新增公交車421輛。基本實現了全市內外交通和城鄉(xiāng)交通的快速轉換，農村群眾公交出行可直達各中心鎮(zhèn)(街)，一次換乘到市區(qū)，各鎮(zhèn)街一次乘車到達國際商貿城。

　　為提高公交分擔率，首先必須增強其吸引力和競爭力。從公共基礎設施的角度入手，就是要加大建設投入，在現實層面落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。

　　“我市城市建設與公交基礎設施建設在銜接方面存在不足，這容易導致公交車�？繉νㄐ性斐梢欢ㄓ绊�。”市交通局相關負責人說，目前我市公交車�？扛蹫呈秸军c較少，大部分公交車�？吭谛熊嚨郎希瑢�交通影響較大，乘客上下車也存在安全隱患。另外，我市還未有嚴格意義上的公交專用道，“公”、“私”混合在一條道路上開，也影響了公交車的速度。

　　記者從相關渠道了解到，目前我市正在進一步修編完善相關規(guī)劃，擬計劃利用兩年時間對有條件的423個公交停靠站點進行港灣式改造，并計劃在雙向6車道的城區(qū)主干道上率先實施公交專用道改造，兩年內先完成西城路、雪峰路、商城大道等道路的公交專用道改造，盡可能減少公交車�？繉�交通通行的影響，緩解城市交通擁堵，同時為乘客提供舒適、安全、高效的公交出行環(huán)境。此外，我市計劃公交車總量每年增加10%，2017年達到1700輛以上；完善公交網絡布局，到2017年實現環(huán)城路以內500米半徑全覆蓋；擬開通客運樞紐站至國際商貿城、國際生產資料市場的免費公交大巴；有序增加出租車投放量；建立公共自行車服務系統(tǒng)，5年投放5000輛公共自行車。

　　在此基礎上，因城市快速發(fā)展需要，我市調整了客、貨運場站布局，對其進行了重新規(guī)劃，以減少長途客車、貨車進入中心城區(qū)。同時，準備啟動建立智慧運輸管理服務系統(tǒng)，實現公共交通運力合理調度，使公共交通更具吸引力，提升公共服務水平。