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近期，有媒體援引發(fā)改委人士說法，稱3000元汽車節(jié)能惠民補貼將于6月1日取消，傳聞導(dǎo)致部分城市車市出現(xiàn)短期火爆現(xiàn)象。對此，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，目前關(guān)于這一政策是否會取消還沒有定論。
在市場不振的時候，類似的消息確實很容易讓人們有某種悲觀的感覺。
去年的汽車銷售火爆，和國家的節(jié)能補貼有一定關(guān)系。盡管數(shù)目其實不大，但是在二三線城市，卻是個不小的引爆點。許多低廉的經(jīng)濟(jì)車型，借著政策的春風(fēng)迅速在大街小巷遍地開花。許多新近買車的人士，不可避免都會選擇有補貼的車型，沒補貼的當(dāng)然就會受到冷遇。在經(jīng)濟(jì)杠桿的作用之下，能收到一定的環(huán)保效果，這也是社會所樂見的。當(dāng)然汽車總量的增加，始終會對環(huán)境有破壞，無論是節(jié)能車還是新能源，這又是無法回避的話題。
汽車市場的高溫，遭遇緊張的貨幣政策和限牌、油價等因素，必然會降溫。從今年的形勢來看，市場確實在走向低谷，這本來是正常的市場規(guī)律，有起有落。但是一旦政府高層釋放出取消補貼的信號，這就不得了了。政策主導(dǎo)市場，民眾心理脆弱，兩者相加，很容易讓本來不振的車市出現(xiàn)某種回光返照的現(xiàn)象。
車市的汽車股基本反映了當(dāng)前行業(yè)基本面的情況，考慮到成本上升的壓力在二季度難以大幅改善，去庫存壓力使得銷量增速也難以大幅提升，甚至不排除出現(xiàn)負(fù)增長。老百姓家庭普及汽車也就是這三四年的事情，可是在上升的過程中，就遭遇了油價上漲、稅費增加、交通堵塞的問題�？梢姡诿鎸�人汽車社會的到來時，并沒有充分的準(zhǔn)備。如果單純地刺激車市，最后的苦果必然要全社會來承擔(dān)。既然這樣，政府退出補貼政策，也未嘗不可。
從長遠(yuǎn)來說，節(jié)能汽車應(yīng)該是所有企業(yè)發(fā)展的共同目標(biāo)，而且標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該逐年提高�，F(xiàn)在政府通過補貼來引導(dǎo)人們?nèi)ベ徺I，只能起到引導(dǎo)作用，最終購買節(jié)能車應(yīng)該是全民的共識和習(xí)慣。正如即使國家不補貼，人們還是要送孩子去上學(xué)一個道理。與此同時，國家對不節(jié)能的大排量車型，有必要繼續(xù)加大經(jīng)濟(jì)乃至法律限制的力度。否則，富裕階層總是希望用奢侈品來顯示身份的不同，如果這個習(xí)慣落在了大排量車上，對社會只會帶來惡劣的示范作用。 | 