新技術(shù)：領(lǐng)先同類

PSS的英文全稱是Pilot Super Sport，無論是“Super”，還是“Sport”，都在彰顯和形容著這一輪胎的性能。不僅僅記者，參與試駕的人都有這樣的感覺，PSS是輪胎中的法拉利。

這么說一點也不夸張，PSS輪胎采用了兩項全新技術(shù)：Twaron覆蓋層和胎面復合配方技術(shù)。簡單來說，Twaron覆蓋層是在輪胎表面增加一層高密度纖維配方，能更好的抵抗阻力，增加耐磨性，并有效的克服重力作用，將壓力均勻的予以分散；在輪胎之前，該技術(shù)被廣泛應用于運動項目的高端裝備，如網(wǎng)球、帆船、山地車等。

胎面復合配方最初是為賽車輪胎開發(fā)，它在輪胎的外側(cè)和內(nèi)側(cè)采用不同的橡膠配方。輪胎外側(cè)采用的是碳黑增強的彈性體，能提升干地抓地性能和彎道的耐久度；內(nèi)側(cè)則采用新一代高抓地彈性體，在濕地路面上能有效劃破水膜。

試駕便是圍繞著這兩大技術(shù)展開。米其林特別準備了法拉利458、寶馬M3、保時捷911等眾多性能車型。不是將輪胎換裝到這些車型上，而是PSS輪胎本來就是這些車型的出廠原配胎。事實上，PSS是米其林與保時捷、寶馬M系和法拉利等汽車廠商共同研發(fā)而成，當然，PSS并非只出現(xiàn)這些品牌的車型上。米其林表示，正與多個車企談合作，相信不久的將來，將有越來越多裝有PSS輪胎的性能車出現(xiàn)。

新性能：干地抓地性能超強

試駕方法很簡單，在賽道上跑圈。PSS干地抓地性能確實超強，在連續(xù)拐彎過程中，始終牢牢的抓住地面，讓駕駛者能夠淋漓盡致的奔跑。跑的過程中，很容易產(chǎn)生賽道不過爾耳的錯覺。但當換上另外一套輪胎，同樣的賽道，同樣的彎道，以同樣的速度通過，便發(fā)現(xiàn)車輛在不由自主的打滑、甩尾、響胎，需要通過剎車、反打方向盤等措施來挽回。此次試駕，米其林特別安排一些賽車手在前面帶跑，如果你跑得慢，他會“挑逗”你，讓你盡可能的跑快；如果你實在跑不快，他不會等你，一溜煙跑的沒影了。如此方式，在記者的印象中是第一次——不能怪賽車手，米其林有意為之，也只有在激烈運動中，也只有高速情況下，PSS輪胎的性能才會發(fā)揮得淋漓盡致。

高性能的另外一面是高價格。在發(fā)布會上，米其林甚至不愿意公布輪胎的入門價格，這不難理解，越是奢華的東西越是將價格藏得緊緊的。如果你感興趣，可以到米其林遍布全國的馳加店去詢問，或者到法拉利、寶馬的4S店去查詢。不過，前提是你擁有一輛“Super Car”。此外，PSS輪胎最低型號便是18寸，小車裝上它，會給人小孩穿大鞋的感覺，不妥！

在發(fā)布會和試駕會上，米其林反反復復強調(diào)，未來五年，中國高性能車市場增幅將超過400%，你沒看錯，就是400%！PSS導入中國不是為了提升品牌形象，而是為獲得更大銷量而來。一起努力吧，在2015年買一輛高性能車，買一套高性能的PSS輪胎。