夜間停車衍生新問題

　　2012年8月26日，延安發(fā)生的特大交通事故造成36人遇難。此后，交通運輸部發(fā)文重申“夜休令”，要求凌晨2—5點強制長途客車司機落地休息。

　　這一規(guī)定實施以來，確實有效防止了疲勞駕駛，減少了晚間交通事故的發(fā)生，很多一線司機對此表示贊同，但出現(xiàn)了一些新問題�！翱瓦\公司愿意配合夜間停車休息的規(guī)定，但是在現(xiàn)實運行過程中還是出現(xiàn)了一些弊端。”義烏一家運輸企業(yè)經(jīng)理說，如今所有在運行的長途客車夜間都集中在服務(wù)區(qū)休息，這樣勢必會出現(xiàn)飽和的情況。而錯過休息區(qū)的客車只能�？吭谄胀�旅館或暫住點處，不僅司機、乘客的休息無法得到保障，也存在安全隱患。

　　乘客陳先生表示：“夜間，客車在服務(wù)區(qū)�？繒r，頻繁上下車和外部嘈雜的環(huán)境，使乘客并不能得到很好的休息。不僅如此，由于夜間停車的緣故，延長了旅途時間，直接影響了乘客的正常出行�！�

　　8條線路10臺車“試水”接駁

　　正是由于出現(xiàn)的種種問題，相關(guān)部門開始對之前的禁令重新考量，接駁試點的方式應(yīng)運而生，新措施將更加重視行車安全。

　　據(jù)了解，客運接駁主要通過兩種形式：一種是停車換人，落地休息，即選擇合適的地點調(diào)換駕駛員；另一種是換車換人，由事先在接駁點休息等待的司機駕駛另一輛車繼續(xù)執(zhí)行客運任務(wù)。目前，多數(shù)客運公司選擇第一種換人不換車的方式，做到防止駕駛員疲勞駕駛，以及客車因夜間停駛產(chǎn)生的其他問題。

　　“在這種模式下，客車運行的線路中間設(shè)置一個固定的接駁地點，負責輪換的駕駛員通過多種非駕駛方式提前到達該地進行充分休息，等到車輛到達后再做交接。這樣不僅讓旅客的旅程不受影響，而且駕駛員的疲勞駕駛問題也能得到很好的解決�！绷x烏至煙臺客運班線的經(jīng)營者樓先生說。

　　市運管處處長周榮興介紹，申請接駁運輸試點的客運班線主要是在高速公路上運行800公里以上的長途客運線路，接駁時間應(yīng)在23時—2時之間，義烏目前有8條線路10臺車輛參與“試水”接駁。

　　接駁效果值得期待

　　對于試點的接駁運輸模式，義烏恒風長運公司總經(jīng)理蔣民強表示，接駁運輸是一個很好的嘗試。“我們早就有這樣的呼吁，希望相關(guān)部門可以采取這樣的方式進行運營，而不是一紙禁令禁止凌晨2—5點行車。”

　　為了了解客運接駁運輸?shù)倪\營效果，記者采訪了相關(guān)試點運輸車輛的相關(guān)人員�！斑\行的效果非常好�！绷x烏至福清線路的一位駕駛員開門見山地表示，雖然試行時間只有100天左右，但受到了司機和乘客的廣泛好評。這種運輸方式不僅杜絕了乘客在凌晨2—5點的滯留問題，乘客自身安全得到了保證，而且也讓司機得到很好的休息，消除了疲勞駕駛的隱患。

　　對此，蔣民強表示認同�！斑@種運輸模式可以縮短乘客旅途時間，更加方便乘客出行。在春運期間，這種優(yōu)勢可以更加擴大化，將大幅度提高客運車輛的利用率。”蔣民強告訴記者。據(jù)統(tǒng)計，改變運輸方式后，運輸公司的客流量也隨之提升，這些車輛安全運行了100天左右時間，今后的運營效果值得期待。